Prueba del MG IM6: así no conocíamos aún al MG
El MG IM6 muestra un lado de MG que aún no habíamos visto antes. Con una potencia máxima de 751 caballos, tracción total, suspensión neumática y una capacidad de carga de casi 400 kW, este SUV eléctrico de casi cinco metros de largo apunta claramente a un nivel superior al de los MG que conocíamos hasta ahora.
IM debe elevar a MG a un nivel más alto
Quien todavía piensa en MG como esos pequeños roadsters británicos que perdían aceite apenas se los miraba, se ha perdido algunos capítulos importantes. La marca forma parte desde hace años de la china SAIC Motor y actualmente fabrica principalmente automóviles con los que tiene un buen desempeño en Europa. Con el MG IM6 se añade ahora un capítulo completamente nuevo a esta historia.
Para esta prueba del MG IM6, conduciremos todo un día por el Jura, la región montañosa al oeste del Lago de Ginebra. Es un entorno en el que rápidamente habrá que determinar si este gran SUV es capaz de hacer más que solo mostrar cifras impresionantes en papel.
IM significa Intelligence in Motion. En China, IM Motors es una marca independiente en la que participa, entre otros, SAIC, pero en Europa MG presenta estos modelos bajo su propia marca. El IM6 debe posicionarse claramente por encima de los conocidos modelos MG. Tiene casi 4,9 metros de largo, es ancho y tiene una línea baja, y luce considerablemente más elegante que lo que hasta ahora estamos acostumbrados a ver de MG. Desde ciertos ángulos, incluso recuerda un poco al Aston Martin DBX.
Mucho pantalla, muy pocas teclas
Incluso en el interior es evidente que MG tiene como objetivo algo más elevado con el IM6. El tablero está dominado por una enorme pantalla panorámica de 26,3 pulgadas, a la que se suma otra pantalla táctil en la consola central. La calidad de los acabados es muy alta y también los materiales utilizados causan una buena impresión.
Los asientos son bastante blandos y parecen inclinarse ligeramente hacia adelante, pero las posibilidades de ajuste son amplias. Además, el sistema de infoentretenimiento responde con gran rapidez. Esto es conveniente, ya que casi todo se controla a través de la pantalla.
Y ahí está uno de los puntos débiles del IM6. Incluso para algo tan sencillo como ajustar los espejos laterales, hay que pasar por varios menús. Técnicamente impresionante, pero la facilidad de uso es otra cosa. A veces, un simple botón es simplemente la mejor solución.
Prueba del MG IM6: 751 caballos de fuerza es realmente absurdo
Luego está la pregunta que inevitablemente surge con 751 caballos de fuerza: ¿cómo es su manejo?
Muy rápido, por supuesto. El MG IM6 Performance cuenta con dos motores eléctricos, tracción total y una potencia total de 553 kW, es decir, 751 caballos de fuerza. Además, tiene un par de 802 Nm. Gracias a esto, este SUV de más de 2,3 toneladas alcanza los 100 km/h en 3,5 segundos desde la parada. Suena espectacular y lo es. Pero como ocurre con otros automóviles eléctricos extremadamente potentes, uno puede preguntarse cuánto placer se podrá disfrutar después de unas pocas aceleraciones iniciales. La aceleración es sobre todo muy brusca: silenciosa, implacable y tan potente que el cuerpo apenas tiene tiempo de prepararse para ella.
Lo más interesante es lo que hace el IM6 cuando el camino comienza a curvarse. Las ruedas traseras pueden girar hasta 12 grados junto con el vehículo. Gracias a esto, su radio de giro es de solo 10,18 metros, lo que hace que este SUV de casi cinco metros de largo parezca mucho más pequeño a bajas velocidades de lo que realmente es.
Incluso en las curvas, la dirección de las ruedas traseras ayuda. El IM6 gira hacia adentro con sorprendente facilidad. Sin embargo, no se obtiene mucha sensación al manejarlo. Especialmente en el modo Sport, el volante se vuelve más pesado desde la posición neutra, sin que eso permita percibir con mayor claridad qué hacen exactamente las ruedas delanteras. El resultado a veces recuerda más a un simulador de muy alta calidad que a un automóvil que comunica constantemente con el conductor.
La suspensión neumática marca una gran diferencia
Técnicamente, MG ha invertido claramente mucho esfuerzo en el IM6. La versión con suspensión neumática está muy bien equilibrada y logra ocultar bastante bien su considerable peso. La parte trasera no siempre funciona de forma completamente silenciosa, pero la combinación de comodidad y control es convincente.
Esa diferencia se nota sobre todo al conducir posteriormente con la versión equipada con suspensión convencional de acero. Esta tiene dificultades significativas debido a la masa del automóvil. Si superas un bache con demasiada energía, notarás que las muelles y amortiguadores deben trabajar arduamente. La carrocería se mueve de manera más marcada y los amortiguadores necesitan un poco más de control en esas situaciones.
Justo por eso, la suspensión neumática encaja mejor con el carácter del IM6. No se trata de un deportivo ligero, y con 751 caballos de fuerza nunca lo será. Proporcionar a un SUV eléctrico tan pesado una suspensión que ofrezca estabilidad hace que el conjunto funcione simplemente mejor.
Cargar casi 400 kW es la verdadera hazaña
Aunque 751 caballos de fuerza suene impresionante, desde el punto de vista técnico la capacidad de carga puede ser aún más interesante. Las versiones con batería de 100 kWh utilizan una arquitectura de 800 voltios y pueden cargarse en corriente continua a una velocidad máxima de 396 kW en condiciones ideales. Según MG, con esto la batería puede cargarse del 10 al 80 por ciento en aproximadamente 17 minutos.
Esos son los números que de repente hacen del IM6 un modelo especialmente interesante para distancias largas. La versión Long Range, con batería de 100 kWh, alcanza un máximo de 555 kilómetros según el estándar WLTP, mientras que la mucho más potente Performance, gracias a su tracción total y su enorme potencia, logra 505 kilómetros.
También existe una versión Standard Range más económica, con batería LFP de 75 kWh. Esta entrega 295 caballos de fuerza, alcanza 450 kilómetros según WLTP y puede cargarse rápidamente a una potencia máxima de 153 kW. Con un precio inicial aproximado de 51.800 euros, es el IM6 más barato. Las versiones con la batería mayor de 100 kWh tienen un precio superior.
El IM5, más bajo y aerodinámico, tiene un precio inicial en los Países Bajos alrededor de 48.800 euros. Con esto, MG presenta ambos modelos a un precio bastante competitivo.
MG muestra sus capacidades técnicas
El IM6 no es simplemente un MG más grande y potente. Sobre todo demuestra cuán rápido ha avanzado técnicamente la marca. La tracción en las cuatro ruedas, un sistema de 800 voltios, una capacidad de carga de casi 400 kW, suspensión neumática y 751 caballos de fuerza son cifras que hace unos años no se habrían asociado rápidamente con MG.
No todo es convincente. El manejo a través de la pantalla a veces va demasiado lejos y la sensación al conducir sigue siendo distante. Además, la versión con suspensión neumática es claramente mejor que la versión con muelles de acero. Pero eso no quita que el MG IM6 sea un SUV eléctrico sorprendentemente completo. MG intenta dar un gran salto con el IM6. Después de un día conduciendo por los Alpes Jurásicos, al menos podemos afirmar que esa ambición no existe solo en papel.
Texto: Werner Budding