Primera prueba del MG IM6: 553 kW y suspensión neumática por 62.990 €

El MG IM6 es la versión SUV del sedán MG IM5. Ambos modelos comparten la misma plataforma modular, la misma batería de 100 kWh, los mismos sistemas de transmisión y el mismo concepto operativo. La diferencia es que el MG IM6 es el único de los dos que ofrece suspensión neumática opcional por un costo adicional de 2.000 euros. Condujimos ambos modelos en las mismas carreteras del Jura francés el mismo día, bajo idénticas condiciones climáticas, alternando directamente entre ellos. Lo que puede hacer el sedán se tratará en nuestra próxima prueba de carretera del MG IM5. Aquí nos centramos en lo que hace mejor el SUV, lo que hace peor y para quién vale la pena pagar más que por el sedán.

Dos coches, una plataforma

La empresa ha incluido “IM” en el nombre del modelo, que significa “Inteligencia en Movimiento”. Al igual que MG, la marca forma parte del grupo chino SAIC y inicialmente operó como una marca independiente en China. Debutó en el Reino Unido durante el verano de 2025, donde los vehículos se distribuyen a través de la red existente de concesionarios MG (como ya informamos). El MG IM5 y el MG IM6 también están disponibles en concesionarios de Alemania, Francia, Bélgica y los Países Bajos desde julio de 2026.

A 4,90 metros de longitud, el MG IM6 es dos centímetros más corto que el IM5, pero 2,8 centímetros más ancho y casi 20 centímetros más alto. La distancia entre ejes sigue siendo la misma, de 2,95 metros, al igual que la batería de 100 kWh, la arquitectura de 800 voltios, la dirección en las ruedas traseras y las dos opciones de potencia: 300 kW (407 caballos de fuerza) con tracción trasera y 553 kW (751 caballos de fuerza) con tracción total. En cuanto al precio, el SUV cuesta 3.000 euros más que la versión sedán con tracción trasera, es decir, 56.990 euros, y 2.000 euros más para la versión con tracción total, que asciende a 60.990 euros.

El hecho de que se puedan alcanzar estos precios competitivos a pesar de los aranceles de la UE sobre los automóviles eléctricos fabricados en China demuestra cuán agresivamente SAIC está apuntando al mercado europeo. A medio plazo, SAIC planea sortear por completo este problema y, a partir de 2028, producirá hasta 120.000 vehículos al año en su planta de Ferrol, Galicia (como ya informamos).

Diseño que destaca

La mayor altura del SUV se logra a expensas de la aerodinámica. Un coeficiente de resistencia del aire de 0,259 es aceptable para un SUV de este tamaño, pero es inferior al de 0,237 del IM5. Esto afecta directamente el alcance: 625 km según WLTP en la versión de tracción trasera, frente a 710 km en el IM5; y 545 km según WLTP en la versión de tracción total, comparado con 575 km. Al elegir el Drive Pack del IM6 con suspensión neumática, el alcance según WLTP disminuye a 505 km.

Visualmente, el MG IM6 toma sus inspiraciones del modelo sedán. La línea del techo desciende de forma similar a la de un coupé, la parte trasera cuenta con una señalización luminosa continua y las puertas son sin marco, con manijas integradas. Visto desde atrás, el coche parece más ancho y robusto que visto por delante, donde los estrechos diseños luminosos parecen casi delicados. Esto queda excepcionalmente bien en el color Gris Rembrandt del coche de prueba. Lo que lo diferencia de muchos competidores es que el MG IM6 omite la cubierta plástica alrededor de los arcos de las ruedas y los zócalos que otros fabricantes utilizan para sugerir capacidad off-road, algo que en realidad nadie usa. Como resultado, parece menos un coche compacto sobre patas altas y más una berlina alta, lo cual es más acorde a la realidad.

Imagen: Kasimir Hupe

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El paquete de tracción es la mayor diferencia

Por 2.000 euros, MG ofrece un paquete exclusivo para la versión de tracción total del MG IM6 que incluye suspensión neumática adaptativa, amortiguación adaptativa y rines de 21 pulgadas. Esta es la única característica técnica que da al IM6 una ventaja sobre el IM5, ya que la versión sedán solo está disponible con muelles de acero. Nuestro coche de prueba estaba equipado con este paquete, y merece ser analizado en detalle.

La rigidez de la suspensión y la altura del vehículo se pueden ajustar de forma independiente. Dejar el sistema en su configuración predeterminada proporciona una suspensión notablemente más firme y deportiva de lo que se esperaría de un SUV de 2,5 toneladas. El MG IM6 mantiene su carrocería plana, permite conducir de manera enérgica y sigue siendo cómodo incluso sobre superficies irregulares. Para quienes conducen frecuentemente por autopistas, es adecuado ajustar la amortiguación a nivel suave y la carrocería a altura baja. Para quienes prefieren carreteras rurales, aumentar la firmeza de la amortiguación es la mejor opción. Ambas opciones funcionan, y la diferencia es lo suficientemente significativa como para notarla.

La única desventaja de este paquete se encuentra en la ficha técnica. Con el Drive Pack, el alcance según el WLTP disminuye de 545 km a 505 km, y el consumo combinado aumenta de 21,7 kWh/100 km a 23,4 kWh/100 km. Las ruedas de 21 pulgadas tienen su impacto negativo. Si conduces principalmente por autopista y necesitas cada kilómetro de alcance, es mejor optar por muelles de acero y ruedas de 20 pulgadas. Si te gusta ajustar la configuración, los 2.000 euros son un buen gasto. De cualquier manera, no es una decisión de la que te arrepentirás.

| | **MG IM6 100 kWh Premium | **MG IM6 100 kWh Premium AWD** |

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| Sistema de tracción | Tracción trasera (RWD) Un motor trasero | Tracción total (AWD) Dos motores |

| Potencia | 300 kW (407 caballos de fuerza) | 553 kW (751 caballos de fuerza) |

| Par motor | 500 Nm | 802 Nm |

| Aceleración (0–100 km/h) | 5,4 s | 3,5 s |

| Velocidad máxima | 235 km/h | 239 km/h |

| Capacidad de la batería (neta) | 96.5 kWh Níquel-Manganeso-Cobalto (NMC) | 96.5 kWh Níquel-Manganeso-Cobalto (NMC) |

| Alcance (WLTP) | 625 km | 545 km, 505 km con Drive Pack |

| Consumo combinado (WLTP) | 18.2 kWh/100 km | 21.7 kWh/100 km, 23.4 kWh/100 km con Drive Pack |

| Potencia de carga DC | 396 kW | 396 kW |

| Tiempo de carga DC (10–80%) | 17 min | 17 min |

| Potencia de carga CA | 11 kW (trifásico) | 11 kW (trifásico) |

| Tiempo de carga CA (0–100%) | 10 h 30 m | 10 h 30 m |

| Peso en orden de marcha | 2,320 kg | 2,410 kg |

| Peso bruto permitido | 2,771 kg | 2,961 kg |

| Longitud / Ancho / Altura | 4.90 m / 1.99 m / 1.67 m | 4.90 m / 1.99 m / 1.67 m |

| Radio de giro | 10.18 metros | 10.18 metros |

| Capacidad del maletero | 665 a 1,640 litros | 665 a 1,640 litros |

| Capacidad del compartimento delantero | 32 litros | 32 litros |

| Capacidad de remolque (sin frenos / con frenos) | 750 kg / 1,500 kg | 750 kg / 1,500 kg |

| Suspensión | Muelles de acero | Muelles de acero o suspensión neumática con Drive Pack |

| Precio base** | €56,990 | €60,990; Drive Pack por €2,000 |

Transmisión y chasis: las fortalezas del MG IM6

Se utiliza la misma tecnología que en el IM5, por lo que la experiencia de conducción es casi idéntica. El tiempo necesario para alcanzar los 100 km/h en 3,5 segundos es tres décimas de segundo más lento que en el modelo sedán. Es una diferencia que pocos notarán en la conducción diaria. La velocidad máxima del MG IM6 es de 239 km/h en lugar de 268 km/h, probablemente debido a factores aerodinámicos y de transmisión. Lo que realmente importa es que los 802 Nm de par se entregan de inmediato, sin disminución en la fuerza de tracción.

La dirección de ruedas traseras también hace girar las ruedas traseras hasta seis grados. El círculo de giro es de 10,18 metros, 20 centímetros más que el del IM5, lo cual sigue siendo sorprendentemente reducido para un SUV de casi cinco metros de largo. En la práctica, esto significa una diferencia entre maniobrar una vez o tres veces. A velocidades más altas y en curvas, las ruedas traseras giran ligeramente, estabilizando los cambios de carril, lo cual es aún más beneficioso con un chasis más alto que en los sedanes planos.

El MG IM6 cuenta con neumáticos más anchos en la parte trasera. En el coche de prueba equipado con Drive Pack, estos eran 245/45 R21 en la parte delantera y 265/40 R21 en la trasera; sin este paquete, son 235/45 R20 y 265/40 R20. Esta configuración escalonada es común en los coches eléctricos con orientación hacia la parte trasera y contribuye a la sensación de conducción estable que ofrece el MG IM6 al acelerar saliendo de las curvas.

El sistema de frenos es idéntico al del IM5: Continental suministra discos ventilados en la parte delantera con un diámetro de 365 mm y pinzas fijas de cuatro pistones, así como discos de 356 mm en la parte trasera. Al tener 110 kg más de peso, cabría esperar una sensación ligeramente más blanda al pisar el pedal. No obstante, el punto de presión sigue siendo tan claro como en el modelo sedán, y la transición entre el frenado regenerativo y el frenado por fricción es fluida, sin esa sensación de amortiguación en la mitad del recorrido del pedal que se observa en muchos coches eléctricos.

Imagen: MG

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Consumo y autonomía: el costo de una mayor superficie frontal

En la ruta del Jura, la computadora a bordo mostró un consumo de 23 a 24 kWh por cada 100 kilómetros. El IM5 logró un consumo de alrededor de 20 a 21 kWh en las mismas carreteras. Esto significa que el IM6 consume casi una quinta parte más. Un área frontal mayor, más peso y ruedas más grandes hacen que las leyes de la física sean ineludibles, y a esto se suma el hecho de que cuenta con ruedas de 21 pulgadas del Drive Pack. Esto es perfectamente aceptable para una ruta con pendientes y curvas cerradas, pero también implica que el IM6 no dispone de margen de eficiencia al que recurrir en el uso diario.

Con la batería completamente cargada y antes de arrancar, la pantalla del IM6 con tracción total y Drive Pack mostraba un alcance restante de 463 kilómetros. Sin embargo, aún más revelador es el cálculo basado en el consumo real: 96,5 kWh de energía utilizable divididos entre aproximadamente 23,5 kWh por 100 kilómetros equivalen a unos 410 kilómetros. Por lo tanto, si compra el IM6 como coche para largas distancias, debe esperar unos 400 kilómetros entre paradas de carga; a velocidades en autopista, probablemente será aún menos.

La carga es la misma que en el IM5: hasta 396 kW de corriente continua. MG indica que cargar del 10 al 80 por ciento tarda unos 17 minutos. El IM6 acepta corriente alterna a 11 kW, sin opción de 22 kW disponible. Al igual que en el modelo sedán, el rendimiento de carga es uno de los puntos fuertes del coche. No obstante, no pudimos verificarlo durante nuestro primer día de conducción y lo abordaremos en nuestra prueba de carretera detallada.

Interior: donde el SUV destaca

El maletero tiene una capacidad de 665 litros, que aumenta a 1,640 litros al plegar los asientos traseros. Esto representa 208 litros y 350 litros más que en el IM5, respectivamente. El espacio debajo del capó también ofrece 32 litros en lugar de 18 litros. Con el Drive Pack, estas cifras disminuyen a 646 litros y 1,621 litros. Si transporta regularmente equipaje para cuatro personas o un perro, el SUV es claramente la mejor opción. Al igual que en el IM5, puede remolcar hasta 1,500 kg cuando está frenado.

La mayor altura también se nota en la parte trasera. El espacio para la cabeza es de 101,4 cm, 6,6 cm más que en el sedán, y el espacio para las piernas es de 96,7 cm, 5 cm más que en el IM5. Es más fácil subir al vehículo, la posición de los asientos es más erguida y el techo panorámico es grande, aunque está bastante oscurecido. Si espera mucha luz, podría sentirse ligeramente decepcionado; por otro lado, mantiene una temperatura agradable en verano.

Los asientos, al igual que los del IM5, tienen un diseño deportivo, ofrecen un buen soporte lateral y siguen siendo cómodos en viajes largos. Cuentan con ajuste eléctrico, calefacción y ventilación. En el MG IM6, el asiento del conductor también incluye de serie una función de masaje, algo que no ocurre en la versión sedán. Todo esto es estándar en ambas versiones y no es algo habitual en esta gama de precios.

El ruido al conducir sigue siendo muy bajo. Los vidrios dobles, los vidrios acústicos y la cancelación activa de ruidos funcionan con la misma eficacia que en la versión sedán, a pesar de que el área frontal más grande normalmente generaría más ruido del viento. El sistema de sonido con 20 altavoces es adecuado, con bajos potentes y un buen ajuste. No llega a igualar a los sistemas de marcas audio reconocidas, pero es más que suficiente para el uso diario.

Foto: Kasimir Hupe

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Controles: buena idea, debilidades habituales

La cabina es idéntica a la del IM5: una pantalla panorámica de 26,3 pulgadas se extiende por el tablero de instrumentos, y una pantalla táctil de 10,5 pulgadas en orientación vertical se encuentra en la consola central. Esta disposición está bien pensada, ya que la información relevante para la conducción permanece a la vista en la parte superior, mientras que los controles de climatización, funciones de los asientos y sistemas de aparcamiento están al alcance de la mano derecha abajo. La usabilidad es mejor de lo que podría sugerir la ausencia de botones físicos.

Las críticas son las mismas. Por ejemplo, el modo de conducción solo se puede seleccionar a través de la pantalla, aunque existe un menú rápido. Las advertencias de los sistemas de asistencia se pueden silenciar en segundos con un botón del volante, lo cual es una buena solución. El control de crucero adaptativo se opera mediante palancas en el volante y se ajusta según la velocidad; la mayoría de los fabricantes colocan los controles de frenado regenerativo en esa zona. Uno se acostumbra a ello, pero no es intuitivo. No hay pantalla head-up, y solo hay una base de carga inductiva en la consola central, compatible con el estándar Qi a 50 vatios.

La frenada regenerativa está en nivel bajo en el modo estándar, y no existe la posibilidad de conducir con un solo pedal. Solo hay niveles “Estándar” y “Bajo”, sin otras opciones. La visibilidad trasera es limitada por la pequeña ventana trasera, lo cual no sorprende dada la línea del techo similar a la de un coupé. Al mismo tiempo, el sistema de cámara de 360 grados ofrece una resolución excelente, como cabría esperar en automóviles más caros. Combinado con un círculo de giro reducido, esto disminuye en gran medida la dificultad para maniobrar. La visibilidad hacia adelante y los lados es muy buena.

Imagen: Kasimir Hupe

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¿Cuáles son los competidores del MG IM6?

El Xpeng G6 AWD Performance es el rival más directo, con un precio inicial de 51.600 €, unos 9.400 € menos que la versión de tracción total del MG IM6. Ofrece 358 kW (487 caballos de fuerza), alcanza los 100 km/h en 4,1 segundos y se carga a una potencia de hasta 451 kW, lo que permite cargar del 10 al 80 % en aproximadamente 12 minutos. Su batería de 80 kWh le proporciona un alcance según WLTP de 510 km. El G6 es 15 cm más corto y ofrece un espacio en el maletero significativamente menor, de 571 litros. El Xpeng G6 AWD Performance gana en precio y carga, mientras que el MG IM6 lidera en potencia, tamaño de la batería y espacio.

El Tesla Model Y Performance cuesta 63.970 euros, apenas 3.000 euros más que la versión de tracción total del MG IM6. Con 461 kW (627 caballos de fuerza) y un tiempo de aceleración de 3,5 segundos hasta los 100 km/h, es ligeramente menos potente pero igual de rápido en la partida. Su velocidad máxima está limitada a 250 km/h, y es significativamente más eficiente, con un alcance de 580 km según el estándar WLTP gracias a una batería de 79 kWh. Su punto débil es la carga, ya que su potencia máxima de 250 kW y una tensión del sistema de 400 voltios no se comparan con los 396 kW y 800 voltios del MG. En cuanto al espacio en el maletero, Tesla tiene la ventaja: 854 litros superan con facilidad los 665 litros del MG IM6.

El Audi Q6 Sportback e-tron quattro, al igual que el A6 en comparación con el IM5, pertenece a una categoría de precio diferente. Con 340 kW (462 caballos de fuerza), un tiempo de 0 a 100 km/h de 5,1 segundos, un rango WLTP de 657 km con su batería de 100 kWh y una potencia de carga de 269 kW, su precio de venta es de 77.100 euros. Eso representa 16.110 euros más que la versión de tracción total del MG IM6, siendo un coche más lento, con una carga menos potente y 511 litros menos de espacio en el maletero. Donde destaca el Audi es en la eficiencia y el alcance. Si este valor añadido justifica el precio más elevado es algo que debe decidir cada comprador.

Conclusión: el MG IM6 es una máquina potente en relación calidad-precio

Después de un día conduciendo con ambos automóviles, la decisión no es tan sencilla como podría parecer. El IM5 se mantiene más estable en la carretera, consume menos energía, tiene un mayor alcance y cuesta 3.000 euros menos como modelo de tracción trasera y 2.000 euros menos como modelo de tracción total. Si no necesita transportar a una familia o simplemente prefiere el diseño del sedán, probablemente optará por el IM5.

El MG IM6 destaca por su practicidad en el uso diario. Ofrece 208 litros más de espacio en el maletero, un acceso más fácil, más espacio para la cabeza y las piernas en la parte trasera, una función de masaje y la opción de añadir suspensión neumática por 2.000 euros, lo que cambia notablemente el carácter del vehículo. Estos son argumentos contundentes que seguirán siendo relevantes incluso en dos años, mucho después de que se haya olvidado la diferencia de tres décimas en aceleración.

Ambos automóviles comparten las mismas debilidades: no cuentan con modo de conducción con un solo pedal, su frenado regenerativo es débil en el modo estándar, hay solo una toma de carga en la consola central, no disponen de pantalla frontal y su visibilidad trasera es limitada. Lo que no pudimos probar en un solo día —el comportamiento de carga en climas fríos, la carga a larga distancia y el consumo en autopista durante viajes prolongados— se tratará en nuestra prueba de carretera completa. Pero lo que el primer día con el IM6 ha demostrado es que se trata de un SUV que oculta muy bien sus 2,5 toneladas y ofrece más tecnología por el precio de lo que es típico en esta categoría. El único aspecto en el que hay que ser indulgente con el MG IM6 es su eficiencia; al fin y al cabo, se trata de un SUV pesado.

mg.de (comunicado de prensa)

_Autor: Kasimir Hupe_