Mercedes se retira de su propia red. Electra se hace cargo de 47 centros en Europa.
En el artículo:
- ¿Por qué Mercedes vendió su red europea de carga rápida?
- ¿Cómo reforzará la adquisición la posición de Electra en el mercado europeo?
- ¿Qué operadores dominan hoy en día el mercado de carga en Europa?
Electra se hace con los centros de carga
Hace unos años, Mercedes-Benz anunció la creación de su propia red global de carga rápida. Hoy se sabe que, al menos en Europa, el grupo eligió una dirección completamente diferente. Según Electric Cars Report, el fabricante vendió al operador francés Electra 47 centros de carga de alta potencia (HPC) en Europa, que incluyen un total de 374 puntos de carga.
La mayor cantidad de estaciones adquiridas se encuentra en Alemania, donde 31 establecimientos cambiaron de propietario. Otras seis operan en Austria, y las restantes están distribuidas en otros mercados europeos. Según los datos financieros de Mercedes, el valor de los activos relacionados con esta red era de aproximadamente 99 millones de euros, aunque la empresa no reveló el precio de la transacción.
Los conductores no perderán nada
No obstante, la venta de la infraestructura no significa el fin de la colaboración entre las empresas. Electra se ha convertido en el nuevo socio del programa MB.CHARGE Public. Gracias a esto, los conductores de vehículos Mercedes seguirán teniendo acceso a las estaciones existentes y, además, podrán utilizar más de 800 estaciones de Electra equipadas con más de 5 mil puntos de carga en diez países europeos.
Según destacan las empresas, los usuarios seguirán pudiendo buscar estaciones en los sistemas de a bordo de los automóviles y en las aplicaciones móviles. Algunas ubicaciones también ofrecerán tarifas preferenciales para cargar y la posibilidad de reservar con antelación un puesto de carga.
Electra sigue ganando fuerza
Electricdrive.tv señala que esta adquisición forma parte del crecimiento dinámico del operador francés. Electra ya forma parte del grupo de empresas con mayor crecimiento en el mercado de carga de vehículos eléctricos en Europa. La compañía gestiona más de 800 estaciones y aproximadamente 5 mil puntos de carga en diez países.
El mercado alemán tiene una importancia especial. Tras finalizar la transacción, la cantidad de estaciones de carga Electry en Alemania aumentará de 50 a 81. La empresa también anuncia más inversiones. Solo en Alemania planea destinar 200 millones de euros al desarrollo de infraestructuras en 2027, y quiere alcanzar 15 mil puntos de carga rápidos en Europa para el final de la década.
La economía de escala gana
La decisión de Mercedes muestra cuán rápido está cambiando el mercado de la movilidad eléctrica. La construcción y mantenimiento de redes de carga requieren enormes inversiones financieras relacionadas con la adquisición de equipos, conexiones eléctricas, costos de terrenos, servicio técnico y energía. Al mismo tiempo, los operadores deben alcanzar una escala suficientemente grande para que las inversiones comiencen a ser rentables.
Mercedes aparentemente consideró que sería más rentable aprovechar las alianzas existentes que competir por sí mismo en el mercado de infraestructura. “En lugar de invertir en la construcción y mantenimiento de sus propias estaciones, Mercedes utilizará la colaboración con operadores experimentados para ofrecer a los clientes acceso a una red de carga más amplia”, resume Electric Cars Report.
¿Quién domina el mercado europeo de carga?
La adquisición refuerza la posición de Electry, pero la empresa francesa aún debe competir con los principales actores del mercado europeo. En el segmento de carga ultrarrápida, uno de los líderes sigue siendo Ionity, una iniciativa conjunta de fabricantes de automóviles como Mercedes, BMW, Ford, Hyundai y el grupo Volkswagen.
También ocupan una posición fuerte los Tesla Supercharger, que ya atienden no solo a los vehículos de la marca estadounidense, Fastned, que desarrolla su red en Europa Occidental, Allego, presente en muchos países de la UE, así como operadores provenientes del sector energético, como EnBW en Alemania, TotalEnergies en Francia o bp pulse en el Reino Unido, según indica EV Report.
Conclusión: La creciente competencia hace que los fabricantes de automóviles eléctricos se enfoquen cada vez más en el desarrollo de los vehículos, las baterías de propulsión y el software, dejando la gestión de la infraestructura en manos de socios especializados. Las ventas de la red europea de Mercedes podrían ser uno de los ejemplos más claros de esta metamorfosis del mercado.
Oskar Włostowski