Jefe de Mercedes-Benz Vans: “El miedo a la autonomía ya no es un problema”
Foto: Mercedes-Benz
Thomas Klein, jefe de la división de vehículos comerciales en Mercedes, explica en una entrevista con el periódico Welt las estrategias de la empresa para fomentar la movilidad eléctrica en el sector empresarial. Destaca que los vehículos eléctricos son actualmente casi tan económicos como los de combustión y pueden ser atractivos gracias a menores costos de mantenimiento y posibles ventajas en los precios de la electricidad.
Para ganar a los clientes del sector artesanal para la movilidad eléctrica, Mercedes apuesta por soluciones personalizadas. Dependiendo de la distancia diaria que se recorre, se ofrecen diferentes tamaños de baterías, así como asesoramiento y la puesta a disposición de infraestructura de carga en las instalaciones empresariales. Klein admite que una estrategia anterior de imponer precios más altos a los vehículos eléctricos no funcionó debido a la realidad del mercado. En su lugar, se pretende asegurar la competitividad mediante ofertas atractivas en precio y un buen servicio.
Un nuevo segmento tiene como objetivo desarrollar el autobús de lujo eléctrico VLE, que según Mercedes combina la comodidad de una limusina con la versatilidad de un vehículo de gran capacidad. Con este modelo, la marca planea entrar en mercados como Estados Unidos y Corea del Sur. A pesar de centrarse en los motores eléctricos, la empresa mantiene su compromiso con los motores de combustión interna, ya que la transformación avanza a diferentes ritmos según la región.
En cuanto a la competencia por parte de fabricantes chinos como BYD, el gerente se muestra confiado, pero señala su rápida capacidad de adaptación. Destaca la ventaja de la integración europea en el sector de los fabricantes de vehículos modificados, que adaptan los automóviles para fines específicos como ambulancias o autocaravanas. Para este proceso, la experiencia y el conocimiento local de los clientes son decisivos.
Un obstáculo para la movilidad eléctrica en el sector artesanal sería la creciente burocracia debido al mayor peso de los vehículos. Las baterías más grandes pueden hacer que los camiones superen el límite de 3,5 toneladas, lo que obliga al uso de tacógrafos y sistemas de control del tiempo de conducción.
En cuanto a la infraestructura de carga, Klein afirmó que se ha avanzado mucho en su desarrollo, pero aún no se ha alcanzado el objetivo. “Las estaciones de carga a lo largo de las autopistas son ahora suficientes, por lo que el miedo a la autonomía ya no es un problema”, dijo el responsable de vehículos comerciales de Mercedes. “Pero para la mayoría de los clientes empresariales surge la pregunta de dónde pueden cargar sus vehículos durante la noche”. Además, las redes a menudo no están diseñadas para cargar simultáneamente a muchos vehículos con alta potencia.
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Acerca del autor
Thomas Langenbucher es un experto en movilidad eléctrica con experiencia profesional en la industria automotriz y el sector financiero. Desde 2011, escribe en ecomento.de sobre automóviles eléctricos, tecnologías sostenibles y soluciones de movilidad. Aprenda más.
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