Revelado el Mercedes-AMG GT SUV con 1169 caballos de fuerza
El AMG GT SUV es el primer SUV desarrollado íntegramente por Mercedes-AMG; cuenta con 1169 caballos de fuerza en su versión más potente y dispone de una batería con tecnología derivada de la Fórmula 1.
Mercedes-AMG acaba de presentar el nuevo GT SUV, un modelo que marca un hito en la historia de la división deportiva de Mercedes-Benz. Por primera vez en 59 años, la marca de Affalterbach ha desarrollado un SUV desde cero.
Y no se trata de cualquier SUV: es un «monstruo» 100% eléctrico, con prestaciones de superdeportivo, construido sobre la plataforma AMG.EA, que también sirve de base al recientemente presentado Mercedes-AMG GT 4 Puertas.
El objetivo es combinar la versatilidad de un SUV familiar con las prestaciones y el comportamiento dinámico de un deportivo. Para ello, AMG recurrió a tres motores eléctricos, una batería con tecnología inspirada en la Fórmula 1 y un sistema de suspensión completamente nuevo.
Las cifras ayudan a comprender la ambición de este proyecto. La versión más potente alcanza 1169 caballos de fuerza, 2000 Nm de par y una aceleración de 0 a 100 km/h en tan solo 2,7 segundos. Y todo esto en un SUV de más de 5 metros de longitud y con un peso superior a 2500 kg.
Tres versiones y hasta 1169 caballos de fuerza
La gama del nuevo Mercedes-AMG GT SUV se divide en tres versiones: GT 53, GT 55 y GT 63. Todas son 100% eléctricas y todas cuentan con tracción total AMG Performance 4MATIC+, pero existen diferencias importantes entre ellas.
El GT 53 es la versión de entrada y utiliza dos motores eléctricos síncronos, uno en cada eje, que generan una potencia combinada de 400 kW (544 caballos de fuerza) y 800 Nm de par. Estas cifras permiten acelerar de 0 a 100 km/h en 4,2 segundos y alcanzar los 250 km/h cuando está equipado con el paquete opcional Driver’s Package.
Por encima se encuentra el GT 55, que eleva la potencia a 600 kW (816 caballos de fuerza) y el par a 1860 Nm. En este caso, la aceleración de 0 a 100 km/h se logra en 3,1 segundos.
En la cima de la gama se encuentra el Mercedes-AMG GT 63 SUV, que cuenta con 860 kW (1169 caballos de fuerza) y 2000 Nm de par, suficientes para acelerar de 0 a 100 km/h en 2,7 segundos y de 0 a 200 km/h en tan solo 7,2 segundos. La velocidad máxima está fijada en 270 km/h, con el paquete Driver’s Package como opción adicional.
Pero hay más, ya que Mercedes-AMG también anunció el registro de aceleraciones mediante el método de medición one-foot rollout, que excluye los primeros 30,48 centímetros del arranque. En ese caso, el AMG GT 63 SUV logra el sprint de 0 a 100 km/h en solo 2,5 segundos.
Tecnología inspirada en la Fórmula 1
A diferencia del AMG GT 53, que utiliza dos motores eléctricos convencionales de imanes permanentes, las versiones GT 55 y GT 63 emplean tres motores de flujo axial. Esta tecnología permite obtener una alta densidad de potencia a partir de motores muy compactos. Dos de ellos están instalados en el eje trasero y el tercero se encuentra en el eje delantero.
El motor delantero funciona principalmente como refuerzo de potencia y tracción, pudiendo ser desconectado cuando no es necesario. De esta manera, AMG busca reducir las pérdidas mecánicas y mejorar la eficiencia de todo el conjunto.
En el eje trasero, la presencia de dos motores independientes permite distribuir la potencia entre las ruedas de la manera más adecuada para cada situación, aumentando la capacidad de tracción y permitiendo ajustar el comportamiento en cada curva.
Pero volviendo a la potencia máxima, la cifra anunciada por Mercedes-AMG solo representa una parte de la historia. Porque, aunque los 860 kW (1169 caballos de fuerza) son impresionantes, quizás tenga más sentido fijarse en otro dato particularmente relevante: el nuevo GT 63 logra mantener una potencia continua de 530 kW (721 caballos de fuerza).
Y esto es fundamental para la batería desarrollada íntegramente por AMG. Inspirada en las soluciones de gestión térmica utilizadas en la Fórmula 1, emplea celdas cilíndricas enfriadas directamente por un líquido dieléctrico. En lugar de depender únicamente de placas de refrigeración, el sistema hace circular el líquido alrededor de las celdas.
Descubra su próximo automóvil:
El objetivo es controlar la temperatura durante períodos prolongados de uso intensivo, permitiendo que el AMG GT SUV mantenga un rendimiento elevado durante más tiempo, incluso cuando se utilice en circuito.
Hasta 700 km de autonomía y cargas a 710 kW
Otra de las grandes novedades del nuevo Mercedes-AMG GT SUV se encuentra en su capacidad de carga. La arquitectura eléctrica de 800 V permite utilizar dos baterías, con capacidades útiles de 106 kWh y 128 kWh, dependiendo de la versión.
La batería de 106 kWh admite cargas rápidas de hasta 600 kW en corriente continua, al igual que ocurría con el AMG GT 4 Puertas. En cambio, la más grande, de 128 kWh, eleva este valor a unos impresionantes 710 kW, aunque esta cifra aún no está homologada.
Según Mercedes-AMG, con la batería más grande es posible recuperar hasta 450 km de autonomía WLTP en solo diez minutos. En condiciones ideales, la carga del 10 al 80% dura aproximadamente 12 minutos, mientras que la batería más pequeña necesita 11 minutos.
En cuanto a la autonomía, las versiones GT 55 y GT 63 alcanzan hasta 700 km en el ciclo WLTP cuando están equipadas con la batería de mayor capacidad. Curiosamente, el GT 53, a pesar de utilizar solo la batería de 106 kWh, logra alcanzar hasta 668 km de autonomía WLTP, gracias a la mayor eficiencia de su grupo motopropulsor.
Más de 5 metros de longitud
El nuevo Mercedes-AMG GT SUV mide 5,08 metros de longitud, aproximadamente dos metros de ancho y tiene una distancia entre ejes de 3,04 metros.
3 imágenes
Son dimensiones que imponen respeto, aunque AMG logró crear una silueta relativamente baja y deportiva, con una línea de techo inclinada, pasos amplios y una posición de conducción más cercana a la de un GT que a la de un SUV tradicional.
A pesar de ello, el maletero ofrece una capacidad de 607 litros, pudiendo llegar a los 1740 litros con los asientos traseros reclinados. También existe un compartimento delantero con una capacidad de 78 litros según la norma VDA. Por lo tanto, aunque tiene un perfil más estilizado que el habitual en los SUV, su versatilidad no se ve afectada.
Pero claro, toda esta envergadura atlética necesita ser controlada, sobre todo en un modelo con grandes responsabilidades desde el punto de vista dinámico. Es un SUV nacido en Affalterbach y eso, para Mercedes-AMG, es innegociable.
Por esa misma razón, los técnicos de AMG centraron gran parte de su trabajo en el desarrollo del sistema de suspensión AMG ACTIVE RIDE CONTROL+, disponible de serie en el GT 63 y como opción en el GT 55. Este sistema combina una suspensión neumática con elementos hidráulicos activos que controlan los movimientos longitudinales y laterales de la carrocería.
En la práctica, busca reducir la inclinación en las curvas, el hundimiento del frente durante las frenadas y el levantamiento de la parte delantera al acelerar. Todo esto sin depender de las tradicionales barras estabilizadoras.
La dirección activa del eje trasero también viene de serie y permite que las ruedas traseras giren hasta seis grados en sentido opuesto al de las delanteras a velocidades inferiores a 80 km/h, lo que facilita las maniobras. Por encima de esa velocidad, giran en el mismo sentido que las ruedas delanteras, favoreciendo la estabilidad.
Los frenos también están a la altura del rendimiento: el GT 63 cuenta con discos de carbocerámica de serie en ambos ejes, mientras que en el GT 55 son opcionales.
Un eléctrico que imita un V8
Mercedes-AMG sabe que una parte importante de la identidad de sus automóviles siempre estuvo ligada al sonido y a las sensaciones de los motores de combustión. Por eso, decidió recuperar algunas de esas características en el nuevo GT SUV, aunque de forma artificial o simulada.
En el modo de conducción AMGFORCE Sport+, el AMG GT SUV logra reproducir el sonido de un motor V8 en las versiones GT 55 y GT 63, mientras que el GT 53 utiliza una firma sonora inspirada en los motores de seis cilindros.
Según Mercedes-AMG, se realizaron más de 100 mediciones con 16 micrófonos en automóviles reales, incluido el V8 del Mercedes-AMG GT R, que ya tuvimos la oportunidad de probar aquí en Razão Automóvel. Pueden ver (o revisar) ese vídeo:
Pero la experiencia no termina aquí. El sistema también simula las transacciones en caja, permite cambios virtuales a través de los mandos situados detrás del volante y utiliza elementos vibratorios en los asientos para intensificar las sensaciones.
En las versiones GT 55 y GT 63 existe además el sistema AMG RACE ENGINEER, con tres mandos rotativos en la consola central que permiten ajustar individualmente la respuesta del acelerador, el comportamiento en curva y la intervención del control de tracción, el cual dispone de nueve niveles de regulación. Todo ello para elevar al máximo la experiencia de conducción al volante de este SUV.
Interior pensado para quienes aman conducir
Dentro del habitáculo, el nuevo GT SUV sigue la estética de los modelos más recientes de Mercedes-Benz, pero con una orientación claramente deportiva, muy similar a la que ya habíamos visto en el AMG GT 4 Puertas.
Detrás del volante se encuentra un panel de instrumentos digital de 10,2″ y, en el centro, ligeramente orientado hacia el conductor, una pantalla de 14″ que reúne casi todas las funciones que es posible controlar en el automóvil. También existe la posibilidad de instalar una tercera pantalla, también de 14″, dedicada al pasajero delantero.
El sistema multimedia utiliza la nueva generación MBUX, basada en el sistema operativo MB.OS, e integra funcionalidades de inteligencia artificial, incluyendo ChatGPT, Microsoft Bing y Google Gemini.
3 imágenes
También hay aplicaciones dedicadas a la conducción deportiva, entre las cuales se encuentra AMG TRACK PACE, capaz de registrar datos de telemetría, tiempos por vuelta, aceleraciones y puntos de frenado en circuito.
¿Cuándo llegará?
El nuevo Mercedes-AMG GT SUV se fabricará en la planta de Mercedes-Benz en Sindelfingen, Alemania, en una línea adaptada a las exigencias de la arquitectura eléctrica AMG.EA.
La versión GT 53 será la primera en llegar al mercado, con la apertura de pedidos programada para el 20 de octubre. Mientras tanto, los GT 55 y GT 63 llegarán más tarde, en la primavera de 2027.
Por ahora, Mercedes-AMG aún no ha anunciado los precios para Portugal, pero ya ha confirmado que el GT 53 estará disponible desde 113 050 euros en Alemania.