Se presenta el Mercedes-AMG GT SUV. PRECIO a partir de 113 050 euros (~511 000 zł), parte delantera del Deepal, parte trasera del Nissan Leaf, ruidoso y de aspecto vulgar.
Mercedes presentó un nuevo SUV de la categoría Performance: el Mercedes-AMG GT SUV (5,08 m de longitud, 3,04 m de distancia entre ejes) estará disponible en las versiones GT 53, GT 55 y GT 63 SUV. El precio de la versión más básica comenzará en 113 050 euros, lo que equivale a poco menos de 511 000 zlotys. Las dos versiones más caras podrán “reproducir fielmente” el sonido de los motores AMG V8, pero visualmente el automóvil nos parece una manifestación de fealdad. Destaca por su caos estético, una fealdad que ni siquiera intenta ser aterradora (compárese con el BMW).
Mercedes-AMG GT SUV, ¿una protesta estilística contra China?
Índice
Mercedes-AMG GT SUV, ¿una protesta estilística contra China?
AMG GT SUV, destellos de tecnología
Capacidad de la batería, autonomía y carga
Aceleración, potencia, motores y… ruido además de vibraciones en los asientos
Los chinos se ríen de que le robaron a Europa a todos los buenos diseñadores, por eso los últimos modelos de Mercedes se ven simplemente mal. Al observar el AMG GT SUV, llegamos a la conclusión de que puede haber algo de cierto: los diseños chinos son ordenados, modernos y tan homogéneos en su vanguardismo que recientemente es difícil distinguirlos entre sí. Por lo tanto, no está descartado que el GT SUV estuviera destinado a ser diferente, destacable y sorprendente. En cierto sentido lo lograron, aunque no podemos evitar la sensación de que los diseños se basan en automóviles más pequeños de clase media:
Mercedes-AMG GT SUV
Deepal S07 PHEV; proyecto anterior en orden cronológico, actualmente también disponible con propulsión híbrida que se carga desde una toma eléctrica en lugar de con energía eléctrica.
Mercedes-AMG GT SUV
Nuevo Nissan Leaf; proyecto anterior
AMG GT SUV, el brillo de la tecnología
Aunque visualmente el automóvil no es muy atractivo, tecnológicamente sí impresiona. Fue desarrollado sobre la plataforma AMG.EA (AMG Electric Architecture), utiliza una arquitectura de 800 V y cuenta con celdas cilíndricas refrigeradas directamente. La mayor tensión en los sistemas eléctricos ya se utiliza desde hace tiempo en los Mercedes, pero las celdas cilíndricas Li-NCMA 26105 (con un diámetro de 25 mm y una altura de 105 mm) solo las hemos visto hasta ahora en el AMG GT Coupe. Lo mismo ocurre con la refrigeración directa, es decir, sumergir las celdas en un disipador; aún no hemos experimentado este mecanismo en un modelo de producción, aparte del mencionado GT 4-Door Coupe.
Capacidad de la batería, autonomía y carga
La batería del Mercedes-AMG GT 53 SUV tiene una capacidad de ~114 (106) kWh; en las versiones GT 55 y GT 63 SUV se pueden elegir entre ~114 (106) kWh o ~136 (128) kWh. La primera permite una autonomía de 597-668 unidades WLTP, mientras que la segunda permite alcanzar hasta 700 unidades WLTP. Incluso los valores mínimos se traducen en una autonomía de aproximadamente 240-280 kilómetros a 140 km/h, y el valor máximo ofrece unos 320 kilómetros a esa misma velocidad [cálculos preliminares de la redacción de Elektrowozu para la descarga completa de la batería].
Pero eso es solo la mitad del éxito: el Mercedes-AMG GT SUV necesita de 11 a 12 minutos para cargar del 10 al 80 % de su batería; con un cargador, puede alcanzar una potencia de 610 o 700 kW (paquete menor/mayor), siempre y cuando encontremos uno así. Si no lo encontramos, en una estación de carga de 400 kW tardará solo un poco más, concretamente 14 minutos (fuente). Como redacción, respiramos aliviados de que finalmente el fabricante europeo haya alcanzado a los Xpeng G6/G9, aunque la empresa aclara que todos estos valores son preliminares y no han sido certificados.
Aceleración, potencia, motores y… zumbido además de vibraciones en los asientos
La aceleración de 0 a 100 km/h del Mercedes-AMG GT SUV varía según la versión: 4,2 segundos (GT 53), 3,1 segundos (GT 55) y 2,7 segundos (GT 63), gracias al uso de dos motores con imanes permanentes o tres motores de disco. En la versión GT 53 se instalan dos motores con una potencia de 400 kW/544 CV y un par de torsión de 800 Nm; en las ediciones GT 55 y GT 63 hay tres motores de disco (1+2) que proporcionan respectivamente 600 kW/816 CV y 1 860 Nm, o 860 kW/1 169 CV y 2 000 Nm de par de torsión.
En todas las versiones se puede desconectar el motor delantero, pero la mayor diferencia está en la parte trasera: la versión más débil cuenta con una transmisión de dos velocidades que elige automáticamente la marcha según sea necesario: la primera en ciudad o al acelerar bruscamente, y la segunda en autopista.
La versión más económica es capaz de imitar un motor AMG de seis cilindros a combustión, mientras que las versiones más caras simularán motores V8 a combustión; todo esto forma parte del programa AMGForce Sport+. Los sonidos fueron grabados, entre otros, en el Mercedes-AMG GT R, y no se generan electrónicamente, según aclara el fabricante. Además, el conductor puede activar cuentakilómetros inspirados en los modelos a combustión, lo que aumenta la ilusión, así como cambiar de marcha de forma simulada mediante palancas detrás del volante y vibraciones (“sacudidas”) en los asientos.
El configurador del modelo estará disponible a partir del martes 20 de octubre.
Nota de la redacción de Elektrowozu: el vulgare es mostrar de forma ostentosa la fealdad, la enfermedad o la discapacidad. Era una oposición a una estética artificial y forzada que no transmitía la imagen real.
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