El Mercedes-AMG GT SUV tiene 1169 CV y una carga de 710 kW. El V8 virtual es solo un complemento.

Mercedes-AMG presentó el 17 de octubre de 2026 un SUV GT eléctrico, el primer SUV de tamaño completo desarrollado íntegramente por AMG. La versión más potente cuenta con 1169 CV, una batería de 128 kWh y puede cargarse a una potencia de hasta 710 kW. Los primeros vehículos llegarán a los concesionarios de EE. UU. en el verano de 2027, mientras que la página polaca de Mercedes anuncia que el modelo estará disponible “próximamente”.

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El GT SUV es el segundo vehículo basado en la plataforma AMG.EA, después del cupé eléctrico de 4 puertas AMG GT presentado en mayo de 2026. Por lo tanto, no se trata de otro Mercedes de combustión adaptado a propulsión eléctrica, sino de una estructura diseñada desde cero en torno a un sistema de 800 V, una gran batería y motores axiales YASA.

Tres versiones, pero los motores YASA solo a partir del GT 55

El AMG GT 53 SUV básico cuenta con dos motores síncronos clásicos con imanes permanentes. Ofrece 544 CV y 800 Nm, acelera de 0 a 100 km/h en 4,2 segundos y alcanza una velocidad máxima de 250 km/h. En el eje trasero funciona una transmisión de dos velocidades que busca equilibrar la fuerte aceleración con la eficiencia a altas velocidades.

El GT 55 y el GT 63 ya utilizan tres motores de flujo axial. Uno impulsa el eje delantero, mientras que los otros dos accionan por separado las ruedas traseras. Esto permite distribuir el par de forma muy precisa en las curvas. El motor delantero puede desconectarse mecánicamente durante la conducción tranquila.

Estos motores son suministrados por YASA, una empresa británica adquirida por Mercedes-Benz en 2021. Este tipo de motor se asemeja a un disco plano y, según el fabricante, pesa aproximadamente 24 kg, ofreciendo además una mayor densidad de potencia que los motores típicos de flujo radial.

Versiones

Potencia máxima

Par de rotación

0-100 km/h

Batería neta

AMG GT 53 SUV

544 CV

800 Nm

4,2 s

106 kWh

AMG GT 55 SUV

816 CV

1860 Nm

3,1 s

128 kWh

AMG GT 63 SUV

1169 CV

2000 Nm

2,7 s

128 kWh

Mercedes indica las potencias máximas disponibles por un tiempo limitado. El GT 55 y el GT 63 cuentan con unos 530 kW de potencia continua, es decir, aproximadamente 721 CV. Eso sigue siendo mucho, pero la diferencia muestra claramente cuán con cautela se deben interpretar los valores de cuatro dígitos que aparecen en los modelos eléctricos más potentes.

El GT 63 pesa aproximadamente 2695 kg y, a pesar de ello, alcanza los 200 km/h en 7,2 segundos. La velocidad máxima de las versiones GT 55 y GT 63 puede llegar a los 270 km/h. Estos rendimientos están al nivel del Porsche Cayenne Turbo eléctrico, que según datos de Porsche cuenta con 1139 CV y acelera a 60 mph en 2,4 segundos con el procedimiento americano de rollout.

128 kWh y 83 kWh recargados en 10 minutos

La potencia de los motores es impresionante, pero lo más interesante es el sistema de carga. El GT 55 y el GT 63 cuentan con una batería de capacidad útil de 128 kWh, construida con celdas cilíndricas altas y estrechas. Mercedes habla de una cátodo NCMA, silicio en la anoda y una densidad energética superior a 298 Wh/kg por celda. Cada celda se enfría directamente con aceite aislante eléctricamente.

La potencia máxima de carga DC es de 710 kW. El fabricante afirma que se puede recargar del 10 al 80 % en 12 minutos. En cinco minutos, el coche debe recibir 48 kWh, y en 10 minutos hasta 83 kWh, lo que corresponde a una potencia promedio de aproximadamente 498 kW. Mercedes calcula que esto equivale a un alcance adicional de hasta 454 km según el estándar WLTP en 10 minutos.

En una estación de carga limitada a 400 kW, el proceso del 10 al 80 % durará 16 minutos. Esta es una cifra más útil, ya que los puntos de carga capaces de suministrar 710 kW prácticamente aún no existen fuera de China. Por lo tanto, el coche estará listo para una infraestructura que aún debe desarrollarse.

El GT 53 utiliza una batería más pequeña de 106 kWh y puede recibir una potencia de hasta 600 kW. La carga del 10 al 80 % tardará 11 minutos, y en una estación de 400 kW aproximadamente 14 minutos. Todas las versiones admiten carga AC con una potencia de 11 kW.

El rango declarado del GT 55 y el GT 63 es de 620-700 km según WLTP. El GT 53, más ligero y menos potente, debería alcanzar entre 597-668 km. Se trata de datos preliminares del fabricante, al igual que los tiempos de aceleración y carga.

Un gran SUV, hidráulica activa y un V8 con altavoces

El nombre GT podría sugerir una carrocería tipo coupé, pero el vehículo tiene la silueta clásica de un gran SUV. Mide 508 cm de largo, 200 cm de ancho y 165 cm de alto, con una distancia entre ejes de 304 cm. El maletero tiene capacidad para 607 litros, mientras que el compartimento delantero ofrece 78 litros.

Todas las versiones cuentan con un eje trasero ágil que permite una inclinación de hasta 6 grados. El GT 63 viene de serie con el sistema AMG Active Ride Control+, que utiliza hidráulica en lugar de estabilizadores tradicionales. Este sistema limita las inclinaciones del vehículo, la inmersión al frenar y el elevamiento del frente al acelerar. En el GT 55, estos elementos serán opcionales, al igual que los frenos de carbono-cerámicos.

Dentro de la cabina hay relojes digitales de 10,2 pulgadas, una pantalla central de 14 pulgadas y una pantalla opcional para el pasajero con la misma diagonal. Mercedes mantuvo tres mandos físicos para cambiar rápidamente las configuraciones del motor y de la suspensión. De serie viene un techo panorámico con transparencia regulable.

AMG también preparó el modo AMGFORCE Sport+. El GT 55 y el GT 63 reproducen entonces grabaciones del motor V8, mientras que el GT 53 lo hace con su motor de seis cilindros en línea. Al sonido se suman cambios virtuales de marcha activados mediante palancas y vibraciones en los asientos. Todo esto se puede desactivar con el modo Silent, por lo que al menos no es una pista de sonido obligatoria en cada viaje.

La producción debe realizarse en Sindelfingen. El precio europeo de la versión básica comenzará alrededor de 113 mil euros, pero aún no se ha publicado el precio para Polonia. La mayor incógnita no es la potencia del automóvil, sino la disponibilidad de cargadores, ya que sus 710 kW serán algo más que un simple número en las especificaciones técnicas.

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