Mercedes-AMG GT SUV: el SUV eléctrico de Affalterbach cuenta con 1169 CV, carga de 710 kW y sonido V8 a través de los altavoces

Mercedes-AMG aprovechó las celebraciones del 140 aniversario del automóvil para presentar un modelo que definirá el futuro de la marca de Affalterbach. El Mercedes-AMG GT SUV hizo su debut el 17 de octubre en Stuttgart durante “The 140 Festival”, una celebración que conmemora la patente de Karl Benz para un vehículo con motor de combustión interna del 29 de enero de 1886. La simbología es clara: en el cumpleaños del automóvil de combustión interna, Mercedes presenta un vehículo completamente eléctrico que, no obstante, debe sonar y reaccionar como un clásico AMG con motor V8. Se trata del primer gran SUV en los 59 años de historia de AMG diseñado íntegramente por ingenieros de Affalterbach, y no de una versión deportiva de un modelo Mercedes ya existente.

En este artículo sabrá:

La plataforma AMG.EA, los motores axiales YASA y la tracción en tres variantes

Tres versiones: de 544 a 1169 CV, aceleración hasta los 100 km/h en tan solo 2,7 s

Batería de 128 kWh, hasta 700 km según WLTP, del 10 al 80 % en 12 minutos

Modo AMGFORCE Sport+: V8 virtual, marchas y asientos vibrantes

Precio a partir de 113 mil euros y competidores en el segmento de los SUV eléctricos de alta gama

Plataforma: AMG.EA en lugar de una adaptación convencional

El GT SUV es el segundo modelo construido sobre la arquitectura eléctrica exclusiva AMG.EA. El primero fue el cupé eléctrico de 4 puertas AMG GT presentado en mayo de 2026; el SUV comparte con él los sistemas de propulsión, las baterías, así como una gran parte de su diseño exterior e interior. La plataforma funciona a 800 V y fue diseñada para motores de flujo axial. Su producción tiene lugar en las fábricas de Mercedes-Benz en Sindelfingen.

Son desarrollados por la empresa británica YASA, adquirida por Mercedes-Benz en 2021. Los motores axiales tienen forma de disco plano y ofrecen una densidad de potencia significativamente mayor que las máquinas de flujo radial que se utilizan comúnmente. Según YASA, la unidad desarrollada para AMG pesa solo alrededor de 24 kg. Las versiones GT 55 y GT 63 cuentan con tres de estos motores: uno en la parte delantera y dos en la trasera, siendo posible desconectar el delantero cuando hay poca carga para reducir el consumo de energía. El GT 53 básico utiliza dos motores síncronos clásicos con imanes permanentes y una transmisión de dos velocidades en el eje trasero.

Dimensiones: una forma clásica en lugar de coupé

A pesar de la designación GT, el nuevo modelo no es un SUV coupé. Tiene una línea de carrocería clásica y alta, con 508 cm de longitud, 200 cm de ancho y 165 cm de altura, mientras que la distancia entre ejes es de 304 cm. El maletero tiene una capacidad de 607 l, y debajo de la tapa delantera hay un compartimento adicional con 78 l de capacidad.

Tanto en la parte delantera como en la trasera se aprecia su parentesco con el GT de cuatro puertas: faros similares, imitación de parrilla del radiador y un gran difusor tridimensional con las luces traseras. La aerodinámica activa incluye aletas en el parachoques delantero, y en las versiones 55 y 63 también cuenta con un spoiler móvil sobre el parabrisas que cambia su posición durante la conducción dinámica o a velocidades superiores a 150 km/h.

Interior: tres pantallas y mandos

La cabina proviene casi en su totalidad del GT de 4 puertas. El conductor cuenta con instrumentos de 10,2 pulgadas y una pantalla multimedia de 14 pulgadas, mientras que el pasajero puede optar por una pantalla adicional con el mismo tamaño. El sistema MBUX utiliza funciones basadas en inteligencia artificial. En las versiones más potentes, la consola incluye tres mandos físicos para cambiar rápidamente los ajustes del sistema de propulsión y de la suspensión. El techo de cristal con regulación de transparencia es estándar, mientras que los asientos en forma de cubo son una opción.

Propulsión: tres versiones, hasta 2000 Nm

La gama incluye tres variantes. El GT 53 SUV cuenta con dos motores, que generan 544 CV y 800 Nm de par; acelera hasta los 100 km/h en 4,2 s y alcanza una velocidad máxima de 250 km/h. El GT 55 SUV, con tres motores, produce 816 CV y 1860 Nm de par (acelera a 100 km/h en 3,1 s). El modelo más potente, el GT 63 SUV, dispone de 1169 CV y 2000 Nm de par; gracias a su masa de unos 2,7 t, puede alcanzar los 100 km/h en 2,7 s y los 200 km/h en 7,2 s. La velocidad máxima de las versiones 55 y 63 se puede aumentar hasta los 270 km/h. Los valores indicados corresponden a la potencia máxima; en funcionamiento continuo, ambas variantes de tres motores ofrecen unos 530 kW, y es esta cifra la que muestra la página polaca de Mercedes, anunciando el modelo como una novedad disponible «próximamente».

Batería y carga: 454 km en 10 minutos

Lo novedoso en relación con el GT de 4 puertas es la batería con una capacidad neta de 128 kWh, utilizada en las versiones 55 y 63. Está compuesta por celdas cilíndricas refrigeradas directamente. Ofrece un rango de 620 a 700 km según el estándar WLTP y puede recibir corriente hasta 710 kW: en 10 minutos se puede recargar energía suficiente para 454 km, y la carga del 10 al 80 % dura aproximadamente 12 minutos. El GT 53 cuenta con una batería de 106 kWh (rango de 597–668 km según WLTP), cargada a una potencia de hasta 600 kW; 10 minutos permiten alcanzar un rango de 440 km, y la carga del 10 al 80 % tarda unos 11 minutos. El fabricante señala que se trata de datos preliminares.

Cabe recordar que estos son valores máximos, alcanzables únicamente en estaciones con potencia adecuada y a una temperatura óptima de la batería. La mayoría de las cargadores DC públicos disponibles hoy en día, incluso en Polonia, ofrecen cantidades significativamente menores, por lo que en el uso diario los tiempos de carga dependerán principalmente de la infraestructura.

Sonido: un auténtico V8 a través de los altavoces

AMG no renuncia a las emociones. En el modo AMGFORCE Sport+ GT SUV, se reproducen los sonidos de los motores fabricados a mano en Affalterbach: V8 en las versiones 55 y 63, así como un motor de seis cilindros en línea en el GT 53. El fabricante destaca que las grabaciones provienen de conducciones reales con los modelos AMG a combustión, y que el sistema simplemente selecciona la pista adecuada según las condiciones de la carretera. La experiencia se completa con cambios simulados de marchas en la caja de cambios virtual y vibraciones en los asientos.

Chasis: sistema hidráulico en lugar de estabilizadores

La suspensión neumática permite ajustar no solo la firmeza, sino también el clearance casi en tiempo real. En el sistema AMG ACTIVE RIDE CONTROL+ (estándar en el GT 63, opción en el GT 55), los estabilizadores clásicos han sido reemplazados por un sistema hidráulico que limita las inclinaciones en las curvas, así como el encorvamiento y la hundida del chasis al frenar y acelerar. El eje trasero es giratorio (hasta 6 grados), y los frenos de cerámica y carbono son una opción en el GT 55 y un estándar en el GT 63. El GT 53 cuenta con discos de acero.

Mercado: precio y competencia

Las reservas en Alemania comenzarán el 20 de octubre de 2026, y la versión básica cuesta 113 mil euros, es decir, un poco menos que los GT de 4 puertas. Las versiones más potentes se sumarán a la oferta en la primavera de 2027. Todavía no se ha anunciado el precio en Polonia; para comparación, los GT de 4 puertas eléctricos Coupé cuestan en Polonia alrededor de 509 mil zlotys.

El principal rival será el Porsche Cayenne eléctrico. La versión Turbo Electric alcanza 1156 CV con la función Launch Control, acelera a 100 km/h en 2,5 s y cuenta con una batería de 113 kWh que se carga a una potencia de hasta 400 kW. En teoría, el Mercedes ofrece así más potencia y una carga claramente más rápida, mientras que el Porsche brinda una mejor aceleración. Entre los competidores se encuentra también el Lucid Gravity.

Redacción de electromobilni.pl