Mercedes-AMG GT SUV: SUV eléctrico con una potencia de hasta 860 kW y una capacidad de carga de 710 kW
Mercedes presenta el AMG GT SUV. Estará disponible en las mismas tres versiones que conocemos del AMG GT Coupé de 4 puertas: GT 53, GT 55 y GT 63. Cuentan con los mismos motores, pero en las dos versiones más potentes se emplea una nueva batería de 128 kWh.
La estética del AMG GT SUV recuerda mucho al AMG GT Coupé de 4 puertas. El equipo de diseño intentó combinar elementos del modelo GT con características propias de un SUV. El automóvil tiene una gran anchura sobre la carretera, guardabarros musculosos y un capó fuertemente modelado. Además, cuenta con el típico grill de AMG con barras verticales que aquí funcionan como líneas luminosas. La gran estrella de Mercedes está parcialmente iluminada. Las luces diurnas muestran una estrella a cada lado. En la parte trasera, al igual que en el modelo hermano, hay seis luces traseras redondas con una estrella cada una.
Galería de imágenes: Mercedes-AMG GT SUV (2027)
En el parachoques delantero hay láminas activas que controlan el flujo de aire de refrigeración. En los modelos GT 55 y GT 63 también existe un alerón trasero que se ajusta automáticamente para mejorar la estabilidad y la tracción.
Longitud
Ancho
Altura
Distancia entre ejes
AMG GT SUV
5.084 mm
1.959 mm
1.656 mm
3.040 mm
AMG GT Coupé de 4 puertas
5.094 mm
1.959 mm
1.411 mm
3.040 mm
Dentro del habitáculo, Mercedes utiliza una cabina orientada al conductor con un panel de instrumentos de 10,2 pulgadas y una pantalla táctil de 14,0 pulgadas. Opcionalmente, también está disponible un monitor para el pasajero de 14 pulgadas. El techo panorámico en vidrio puede pasar de transparente a opaco. El GT SUV ofrece entre 607 y 1.740 litros de espacio en el maletero trasero, además de otros 78 litros en el compartimento delantero, según las normas VDA.
Foto de: Mercedes-Benz
Al igual que el cupé de 4 puertas AMG GT, este SUV también se basa en la plataforma AMG.EA. Al igual que en esa versión, las dos variantes más potentes, GT 55 y GT 63, cuentan con tres motores eléctricos de flujo axial, cada uno acoplado a una caja de cambios de entrada e inversores de carburo de silicio. Para ahorrar energía, el motor delantero puede desconectarse mediante una unidad de desconexión cuando no se necesita. En la trasera, dos motores permiten el vectorizado de par.
El modelo básico GT 53 cuenta con solo un motor eléctrico por eje, y se trata de motores permanentes de flujo radial convencionales. También en este caso, el grupo del eje delantero puede desconectarse mediante una unidad de desconexión. La máquina eléctrica del eje trasero está acoplada a una transmisión de dos velocidades. La primera velocidad, con menor relación de transmisión, permite una aceleración rápida desde parado, mientras que la segunda velocidad, con mayor relación de transmisión, ofrece un bajo consumo a altas velocidades.
AMG GT 53 SUV
AMG GT 55 SUV
AMG GT 63 SUV
Sistema de tracción
Tracción total, 2 motores PSM (de flujo radial)
Tracción total, 3 motores de flujo axial
Tracción total, 3 motores de flujo axial
Potencia del sistema / Par
400 kW / 800 Nm
600 kW / 1.860 Nm
860 kW / 2.000 Nm
0–100 km/h / Vmax
4,2 s / 230 km/h
(250 km/h con el paquete Driver’s Package)
3,1 s / 230 km/h
(270 km/h con el paquete Driver’s Package)
2,7 s / 230 km/h
(270 km/h con el paquete Driver’s Package)
Consumo WLTP
en kWh/100 km
18,8–21,1
20,9–23,4 (106 kWh)
21,2–23,8 (128 kWh)
20,9–23,4 (106 kWh)
21,2–23,8 (128 kWh)
Batería
106 kWh
106 / 128 kWh
106 / 128 kWh
Autonomía WLTP
597–668 km
525–585 km (106 kWh)
620–700 km (128 kWh)
525–585 km (106 kWh)
620–700 km (128 kWh)
Los datos de aceleración indicados corresponden a una verdadera aceleración de 0 a 100 km/h; los valores con arranque en movimiento son de 0,2 a 0,4 segundos más bajos.
Las baterías están compuestas por celdas cilíndricas con un factor de forma 26105, lo que significa que tienen un diámetro de 26 mm y una altura de 105 mm. Este es el mismo tamaño de celda que en el coupé de 4 puertas. Al igual que en el modelo hermano, las celdas se enfrían directamente, es decir, están sumergidas en un líquido refrigerante no conductor eléctricamente. En la cátodo se utiliza una química NCMA (níquel, cobalto, manganeso y aluminio), mientras que en la anodo se emplea grafito con contenido de silicio. Las celdas se encuentran dentro de módulos de plástico. En la batería de 106 kWh hay 18 módulos, mientras que en la batería de 128 kWh hay 22 módulos.
AMG GT 53 SUV
AMG GT 55 SUV
AMG GT 63 SUV
Potencia máxima de carga DC
600 kW
600 / 710 kW
600 / 710 kW
Tiempo de carga DC del 10 % al 80 %
11 min
11 / 12 min
11 / 12 min
Velocidad de carga DC.
10 % al 80 %
6,7 kWh/min
7,5 kWh/min
(batería de 128 kWh)
7,5 kWh/min
(batería de 128 kWh)
Capacidad de carga promedio
10–80 %
405 kW
448 kW
(batería de 128 kWh)
448 kW
(batería de 128 kWh)
Carga adicional
hasta 42,5 km/min
hasta 40,8 km/min
hasta 40,8 km/min
La carga se realiza con hasta 600 kW en la batería pequeña y 710 kW en la grande. La intensidad de corriente es de 1.000 amperios. Mientras que el modelo de entrada siempre cuenta con la batería de 106 kWh, en el GT 55 y GT 63 aparentemente se puede elegir. Al menos, la capacidad de la batería se indica en la ficha técnica como “106 / 128 kWh”.
Datos técnicos del AMG GT SUV en PDF para descargar
Según la información del fabricante, hemos calculado la velocidad de carga en kWh/min (batería grande: 128 kWh × 0,7 / 12 min). Al multiplicar este valor por 60 min/h, se obtiene la potencia de carga promedio en el rango de SoC del 10 al 80 %. Además, a partir del alcance WLTP se puede calcular un valor para recargar el alcance (máximo 700 km × 0,7 / 12 min).
El GT 63 SUV viene de serie con un nuevo sistema de suspensión “AMG Active Ride Control+”, que en el GT 55 es opcional. Utiliza amortiguadores hidráulicos y muelles neumáticos ajustables. Este sistema tiene como objetivo reducir el balanceo en las curvas, así como el cabeceo al frenar y acelerar. Al mismo tiempo, según Mercedes, debe ofrecer un alto nivel de comodidad en trayectos largos y carreteras en mal estado. Además, este SUV cuenta con dirección trasera.
El GT 63 viene de serie con el paquete “AMG Dynamic Plus”, que para el GT 55 se ofrece de forma opcional. Este incluye el AMG Race Engineer, conocido del coupé de 4 puertas, que permite ajustar el comportamiento del motor, la conducción y la tracción a través de tres controles rotativos.
Foto de: Mercedes-Benz
En el modo AMGforce Sport+, los tres modelos ofrecen un sonido artificial del motor que, en el GT 53, imita el de un motor de seis cilindros, mientras que en los dos modelos más avanzados recuerda al de un V8. En este modo también se puede utilizar una transmisión simulada que se controla mediante palancas en el volante. Además, hay vibraciones artificiales en los asientos y una indicación de cambio. También existe un modo de carrera que incluye modo de derrape y control de arranque.
AMG GT 53 SUV
AMG GT 55 SUV
AMG GT 63 SUV
Precio
113.050 euros
No disponible
No disponible
La versión de entrada GT 53 SUV estará disponible a partir del 20 de octubre por precios a partir de 113.050 euros. Por lo tanto, la versión SUV es 2.380 euros más cara que el cupé de 4 puertas correspondiente. Las versiones top GT 63 SUV y GT 55 SUV llegarán en la primavera de 2027.
Más grandes SUV eléctricos:
En resumen
El AMG GT SUV hereda muchas características del coupé de 4 puertas. Esto aplica sobre todo a los sistemas de propulsión, mientras que las baterías suelen ser más grandes. La nueva batería de 128 kWh también se puede cargar extremadamente rápido: una potencia máxima de carga de 710 kW es realmente impresionante; en este aspecto, el SUV supera con creces al coupé de 4 puertas, que solo alcanza 600 kW como máximo. No obstante, es probable que tales valores solo se puedan lograr en muy pocas estaciones de carga DC, ya que para ello se necesitan 1.000 amperios.