Mercedes-AMG GT SUV: hasta 860 kW y 450 km en 10 minutos
Mercedes-AMG presenta con el GT SUV su primer SUV eléctrico desarrollado por sí mismo: en el GT 63, tres motores de flujo axial generan hasta 860 kW (1.169 CV), mientras que la batería de 128 kWh se carga a una potencia de hasta 710 kW. A partir del 20 de octubre estará disponible el GT 53 por 113.050 euros, seguido por el GT 55 y el GT 63 en 2027.
Anuncio
En mayo de 2026, Mercedes-AMG presentó el primer modelo en serie basado en la plataforma AMG.EA con el coupé de 4 puertas GT. Ahora, como segundo vehículo desarrollado con esta arquitectura, llega un SUV. Según la empresa, se trata del primer SUV de tamaño completo que Mercedes-AMG ha diseñado desde cero. En las versiones GT 55 y GT 63, el SUV utiliza los motores de flujo axial del coupé; todas las versiones emplean la batería de refrigeración directa, que en el SUV también se ofrece en una variante más grande. El vehículo se fabrica en la planta de Mercedes-Benz en Sindelfingen, en el pabellón 32 adaptado para la tecnología AMG.EA.
Se ofrecen tres versiones: AMG GT 53 SUV, AMG GT 55 SUV y AMG GT 63 SUV. La versión de entrada es el GT 53 SUV, que es el único modelo equipado con dos motores síncronos; su precio recomendado en Alemania, sin compromiso, es de 113.050 euros, incluido el IVA. Mercedes aún no ha anunciado los precios del GT 55 y del GT 63. Todas las tres versiones cuentan con el sistema de tracción total variable AMG Performance 4MATIC+, y en el GT 55 y el GT 63 además cuenta con vectorización de par entre las ruedas traseras.
Sistema de propulsión: motores de flujo axial o dos motores síncronos
Las dos versiones más potentes utilizan tres motores de flujo axial. Dos de ellos se encuentran junto con un engranaje planetario cada uno en la unidad motriz trasera, mientras que el tercero funciona en el eje delantero. En los motores de flujo axial, el campo magnético fluye paralelo al eje de rotación, lo que permite una estructura muy plana. El motor delantero solo se activa cuando se necesita más potencia o tracción; con carga baja, una unidad de desconexión lo separa para reducir las pérdidas por arrastre.
El GT 63 SUV alcanza una potencia máxima de 860 kW (1.169 CV) y una potencia continua de 530 kW (721 CV), con un par máximo de 2.000 Nm. Según las especificaciones técnicas, acelera de 0 a 100 km/h en 2,7 segundos (2,5 segundos con arranque desde parado), y a 200 km/h en 7,2 segundos. Con el paquete Driver’s Package, su velocidad máxima es de 270 km/h. El GT 55 SUV tiene una potencia máxima de 600 kW (816 CV) y 1.860 Nm, con un tiempo de aceleración a 100 km/h de 3,1 segundos.
En el GT 53 SUV, en su lugar, funcionan dos motores síncronos excitados permanentemente, uno por eje. Juntos generan 400 kW (544 CV); Mercedes indica que su potencia continua es de 270 kW (367 CV) y su par motor de 800 Nm. En la trasera está instalado un cambio de dos velocidades: la primera marcha, más corta, está diseñada para arranques y tráfico urbano, mientras que la segunda se utiliza a velocidades más altas con revoluciones menores. También aquí, el motor delantero se desconecta cuando la carga es baja. El GT 53 SUV alcanza los 100 km/h en 4,2 segundos, y su velocidad máxima con el paquete Driver’s Package es de 250 km/h.
Anuncio
Suspensión, aerodinámica y diseño
Mercedes ha desarrollado un nuevo sistema de suspensión llamado AMG ACTIVE RIDE CONTROL+. En lugar de los estabilizadores convencionales, elementos hidráulicos regulan los movimientos de inclinación y balanceo de la carrocería; además, cuenta con muelles neumáticos con tres niveles de ajuste y un tanque de presión de 8,2 litros para cambios rápidos de nivel. Este sistema está disponible de forma opcional en la serie GT 63 SUV y en el GT 55 SUV. En todas las versiones es de serie la dirección trasera con hasta 6 grados: por debajo de 80 km/h, las ruedas traseras giran en direcciones opuestas, y por encima de esa velocidad lo hacen en la misma dirección con hasta un grado. El GT 63 SUV viene de serie con frenos de carbono-cerámica; en el GT 55 son opcionales, mientras que el GT 53 utiliza frenos de acero.
La aerodinámica incluye un panel de aire activo en la parrilla delantera, cuyas láminas se abren solo cuando es necesario enfriar, así como un alerón activo en el techo en los modelos GT 55 y GT 63 que cambia de posición a partir de 150 km/h. El valor cW es de 0,27 (GT 53: 0,28), y la superficie frontal es de 2,80 m². En la parte trasera hay seis luces traseras redondas de diseño similar a turbinas, que pueden complementarse opcionalmente con una banda luminosa continua. Las luces delanteras cuentan con un faro diurno de diseño estelar, y la parrilla del radiador junto con la estrella de Mercedes están disponibles opcionalmente iluminadas.
Batería de 106 o 128 kWh
La batería eléctrica de alto rendimiento AMG funciona a 800 voltios y está disponible en dos tamaños: con 18 módulos y una capacidad útil de 106 kWh, o con 22 módulos y 128 kWh. El SUV GT 53 solo cuenta con la batería más pequeña, mientras que el GT 55 y el GT 63 vienen con ambas variantes. Están equipadas con celdas redondas cilíndricas de 105 milímetros de altura y 26 milímetros de diámetro. La química de las celdas combina una cátodo NCMA (níquel, cobalto, manganeso, aluminio) con una anodo que contiene silicio; según el fabricante, la densidad energética supera los 298 Wh/kg. Cada celda está rodeada directamente por un aceite no conductor eléctricamente. Mercedes lo justifica con una temperatura uniforme que permite un rendimiento constante incluso al solicitarse repetidamente la potencia máxima.
Anuncio
Rendimiento en autonomía y consumo
Para el GT 53 SUV, Mercedes indica un rango de autonomía según WLTP de 597 a 668 kilómetros, con un consumo combinado de 18,8 a 21,1 kWh/100 km. El GT 63 y el GT 55 cuentan con batería de 106 kWh y alcanzan de 525 a 585 kilómetros, mientras que con batería de 128 kWh alcanzan de 620 a 700 kilómetros. Su consumo varía según la batería entre 20,9 y 23,8 kWh/100 km. Los rangos de autonomía se refieren al ciclo WLTP. Según Mercedes, las cifras de consumo y carga son provisionales, ya que aún no se ha obtenido la homologación tipo de la UE.
Potencia de carga y tiempos de carga
En las estaciones de carga rápida de 800 voltios, el SUV con batería de 106 kWh alcanza hasta 600 kW, y con batería de 128 kWh hasta 710 kW (según Mercedes, a 1.000 amperios). Según el fabricante, se necesitan 11 minutos para cargar del 10 al 80 por ciento y 12 minutos respectivamente. En una estación de 400 kW, Mercedes indica 14 minutos (106 kWh) y 16 minutos (128 kWh). En diez minutos se pueden cargar 70 kWh o 83 kWh, y en cinco minutos 41 kWh o 48 kWh.
Al convertirlo a autonomía según el estándar WLTP, Mercedes indica que el GT 53 SUV tiene una autonomía de 440 kilómetros en diez minutos. Según la ficha técnica, el GT 55 y el GT 63 alcanzan 386 kilómetros con la batería pequeña y 454 kilómetros con la batería grande. En el resumen del comunicado de prensa, Mercedes menciona una autonomía de hasta 380 kilómetros para la batería de 106 kWh. En estaciones de carga de 400 voltios, el sistema pasa automáticamente a un modo de 400 voltios. La corriente alterna carga el vehículo a una potencia de hasta 11 kW. El SUV está preparado para los estándares de carga rápida CCS2, GB/T, CHAdeMO, CCS1 y NACS.
Dimensiones y espacio
El SUV mide 5.084 milímetros de largo (GT 53: 5.080 mm), 2.001 milímetros de ancho y 1.656 milímetros de alto (GT 53: 1.653 mm); la distancia entre ejes es de 3.040 milímetros. Según las normas DIN, Mercedes indica un peso en vacío de 2.525 kilogramos para el GT 53, y entre 2.585 y 2.715 kilogramos para el GT 55 y el GT 63. El maletero tiene una capacidad de 607 litros según la norma VDA, y 1.740 litros cuando el asiento trasero se reclinó. Debajo del capó existe un espacio de almacenamiento adicional con 78 litros según VDA.
Anuncio
Interior y manejo
Dentro del cockpit hay un panel de instrumentos combinado de 10,2 pulgadas junto a una pantalla multimedia de 14 pulgadas inclinada hacia el conductor. El copiloto dispone de su propia pantalla de 14 pulgadas. El sistema de infoentretenimiento MBUX se basa en el sistema operativo MB.OS e integra como asistentes de IA a ChatGPT, Microsoft Bing y Google Gemini. Además, existen aplicaciones propias de AMG para datos de conducción, configuraciones del vehículo y funciones relacionadas con circuitos de carreras. En los modelos GT 55 y GT 63, la consola central cuenta con tres reguladores rotativos de AMG RACE ENGINEER que permiten ajustar el comportamiento del motor, la respuesta en curvas y el control de tracción.
En total, hay siete programas de conducción disponibles, entre ellos un modo Eco con desconexión del eje delantero y el programa AMGFORCE Sport+. Este reproduce sonidos grabados de un motor V8 AMG (GT 55 y GT 63) o de un motor de seis cilindros AMG (GT 53), y simula cambios de marcha que también se pueden activar manualmente a través de los botones del volante. Para circuitos de carreras existe el Predictive Performance Manager, que distribuye la potencia según la sección del circuito; se utilizó por primera vez durante la carrera récord del CONCEPT AMG GT XX en Nardò en el año 2025. En la parte trasera hay un banco de tres asientos de serie, cuyos respaldos se pueden plegar. El techo panorámico de cristal puede cambiarse entre estado transparente y completamente opaco.
¿Qué opinan ustedes de un SUV eléctrico con sonido simulado de motor de combustión y una capacidad de carga de hasta 710 kW? ¿Para ustedes, el GT SUV es más un automóvil familiar o un deportivo?