Mercado chino: las eléctricas duplican a las de combustión y entran en el Top Ten
El mercado automotriz chino habla cada vez más… de electricidad. En agosto, las ventas al por menor de automóviles con motor térmico cayeron un 40% en comparación anual, mientras que los vehículos eléctricos de batería registran otro aumento. El indicio es aún más claro en la clasificación de modelos: nueve de los diez automóviles más vendidos en China son 100% eléctricos.
Los vehículos eléctricos de batería dominan el mercado, los térmicos retroceden
Según los datos de la China Passenger Car Association (CPCA), en agosto se vendieron 1,54 millones de automóviles en China.
Los vehículos NEV (Nuevos Vehículos Eléctricos), que incluyen coches eléctricos puros, híbridos enchufables y, en menor medida, vehículos de hidrógeno, han alcanzado 1,005 millones de unidades, lo que representa el 65,2% de las ventas. Por su parte, los automóviles con motor endotérmico se han detenido en aproximadamente 536.000 unidades, es decir, casi la mitad de los NEV y con una disminución enorme en comparación con el año pasado (en agosto de 2025 se habían vendido 894.000 unidades).
Su cuota de mercado en China hoy en día ha descendido al 34,8%.
Esa reducción ciertamente no se refiere solo a la clasificación de agosto. En el período de enero a agosto, las ventas de NEV crecieron exponencialmente, alcanzando las 6,7 millones de unidades, frente a unas 5 de los vehículos térmicos.
La dinámica más interesante se refiere a la composición de las ventas de vehículos electrificados, impulsadas casi en su totalidad por los automóviles eléctricos puros. Incluso en agosto, las BEV tuvieron un fuerte crecimiento (+1,7% interanual y +7,9% respecto a julio), duplicando con creces las ventas de sus “hermanas” híbridas enchufables (PHEV), que, por el contrario, siguen en descenso por octavo mes consecutivo.
Además, los vehículos electrificados continúan encontrando un buen canal de desahogo en las exportaciones, con un aumento del 154,7% interanual.
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El Top-10 habla únicamente de vehículos eléctricos
La fotografía cobra aún más significado al observar el Top-10 de los modelos individuales. En agosto, nueve de los diez automóviles más vendidos en China eran eléctricos de batería. La única excepción es el Fang Cheng Bao Ti7 de BYD, un híbrido PHEV que también está disponible en versión BEV.
En la cima de la clasificación se ubicó el Geely EX2 (39.651 unidades), seguido por el Leapmotor A10 y el Tesla Model Y. Para comprender la variedad del mercado eléctrico chino actual, Tesla fue el único fabricante con dos modelos en el Top-10 (el Model 3 en el puesto 6).
Es importante destacar que en esta clasificación no hay ningún automóvil exclusivamente de combustión. El primero es el Toyota Corolla, en el puesto 13 con 14.675 unidades. Es la segunda vez este año que los vehículos de gasolina quedan fuera de las diez primeras posiciones de una clasificación mensual.
El comparativo con Europa es inevitable
Estas cifras representan un indicador importante, sobre todo porque la transformación no parece limitarse al simple crecimiento de los automóviles de “nueva energía”. Dentro de este segmento es evidente que los vehículos eléctricos puros muestran una mayor capacidad de resistencia, mientras que los híbridos enchufables están retrocediendo.
Para la industria europea, el mensaje no es que China ya haya encontrado una fórmula universal para la transición. De hecho, el mercado chino no es automáticamente replicable en Europa, pero estas cifras plantean una pregunta difícil de evitar. ¿Con qué rapidez podrá cambiar también el mercado continental cuando los automóviles eléctricos se vuelvan competitivos no solo en términos ambientales, sino también en precio, producto y costos de uso?
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