Más espacio: la tracción en cuatro ruedas llegará poco a poco.
Kia ofrece tiempos de carga más cortos y un espacio interior mayor que su predecesor, el PV5. Pero los precios en Noruega y la fecha de lanzamiento aún no están definidos.
15.09.2026 12:00 | Actualizado a las 12:00
¿Crees que el PV5 se vuelve un poco obsoleto? Kia tiene en preparación un modelo aún más grande.
En la feria de automóviles IAA Transportation en Hannover, Kia presentó el nuevo PV7. Estará disponible tanto como vehículo comercial, llamado Cargo, como versión multiuso denominada Passenger.
Se espera que ambos modelos lleguen a Europa en la segunda mitad de 2027. Y entre las novedades hay algo que muchos interesados en el PV5 en Noruega han estado esperando...
Sistema de tracción en cuatro ruedas: pero no desde el inicio
Al probar el PV5 como coche familiar, su espacio, precio y nivel de equipamiento quedaron en la lista positiva. Sin embargo, el hecho de que el vehículo solo esté propulsado por las ruedas delanteras fue un punto en contra.
Con el PV7, Kia planea ofrecer tracción en las cuatro ruedas. Pero los primeros modelos serán de tracción delantera, y el fabricante no ha indicado cuándo llegarán los modelos con tracción total.
Eso podría suponer una diferencia importante aquí. Ya hemos hablado anteriormente sobre cómo la tracción en las cuatro ruedas afecta a la competencia de automóviles comerciales en Noruega. Por ejemplo, en julio, 189 de los 192 Ford E-Transit Custom eléctricos registrados contaban con tracción en las cuatro ruedas.
Siete asientos? Aquí llegarán hasta nueve
Hace poco hablamos del PV5 como modelo de siete asientos, lanzado con un precio promocional de 474.900 coronas, incluidas ruedas de invierno.
El PV7 Passenger continúa con la filosofía de espacio, ofreciendo hasta nueve asientos.
La versión larga mide 5,35 metros, unos 65 centímetros más que el PV5. La distancia entre ejes aumenta de tres a 3,5 metros. Por lo tanto, no se trata simplemente de un PV5 con un par de asientos adicionales colocados en la parte trasera.
Kia aún no ha indicado cuánto equipaje puede llevarse realmente cuando todos los asientos están en uso.
Un maletero adicional
Incluso los clientes particulares tendrán más espacio para sus cosas.
El PV5 Cargo que probamos tenía un volumen de carga de 4,4 metros cúbicos y espacio para dos maletas europeas. El PV7 Cargo Long deberá tener capacidad para hasta 6,1 metros cúbicos y tres maletas europeas.
Una versión posterior con techo más alto aumentará el volumen a hasta ocho metros cúbicos.
Kia indica una carga máxima de 1.165 kilos para la versión larga y 1.200 kilos para la versión más corta. Se trata de un aumento significativo con respecto a los 690 kilos del vehículo PV5 que probamos.
Al ser su versión más pequeña, el PV7 también puede utilizarse como fuente de energía para herramientas y otros equipos eléctricos.
Promesa de tiempos de carga más cortos
El PV7 cuenta con un sistema de 800 voltios y dos tamaños de batería, con capacidades indicadas de 71,5 y 96,2 kWt.
En el caso del Cargo con la batería más grande, Kia apunta a una autonomía de más de 460 kilómetros. Aquí es importante la nota al pie: se trata de un objetivo provisional basado en pruebas internas, no de un valor WLTP oficialmente aprobado. Tampoco es este el número de autonomía para la versión de automóvil.
Kia Norge indica unos 25 minutos para cargar del 10 al 80 por ciento en condiciones específicas. Para comparación, con el PV5 tardamos aproximadamente media hora en la misma prueba.
El tiempo de carga se indica utilizando un cargador rápido de 350 kW. Esto no significa que el coche se cargue a 350 kW; la potencia máxima de carga aún no se ha especificado.
Otra novedad práctica es la posibilidad de contar con dos tomas de carga: una en la parte delantera para carga rápida y carga por corriente alterna normal, y otra toma de corriente alterna adicional en el lado trasero. De este modo, puedes elegir la que mejor se adapte cuando aparques junto a una estación de carga.
¿Qué tendremos en Noruega?
Aquí hay varias respuestas posibles.
Kia Norge destaca que ni los precios en Noruega, las variantes del modelo ni la fecha de lanzamiento están confirmados. Por lo tanto, es demasiado pronto para determinar qué opciones de asientos y transmisión tendrán los clientes noruegos.
Tampoco disponemos de la masa en vacío ni de la carga útil del Passenger. Para las familias numerosas no basta con contar los asientos: el coche también debe soportar el peso de las personas y el equipaje que viajen con ellos.
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El artículo “Más espacio: la tracción en cuatro ruedas llegará pronto” apareció por primera vez en Norsk elbilforening.