El Mazda EZ-60 cuenta con LiDAR y NOA. El CX-6e refleja las ambiciones chinas de la marca.

Changan Mazda presentó el 27 de septiembre de 2026 el modelo EZ-60 Laser Edition, que es la versión china del Mazda CX-6e ofrecido en Europa. Este SUV eléctrico cuenta con LiDAR, 26 sensores adicionales y un sistema de conducción de nivel L2 que permite circular por autopistas, ciudades y realizar aparcamiento automático. Según se indica, sigue siendo un asistente de conductor y no un vehículo autónomo.

El EZ-60 y el CX-6e son el segundo vehículo eléctrico desarrollado por Mazda en colaboración con Changan. Al mismo tiempo, es el primer modelo de esta alianza preparado para su venta también fuera de China.

LiDAR, 11 cámaras y conducción según la navegación

La versión Laser Edition incluye LiDAR, 11 cámaras HD, 12 sensores ultrasónicos y 3 radares milimétricos. El automóvil debe ser capaz de detectar coches, ciclistas y peatones incluso en condiciones de visibilidad reducida.

En la autopista, el sistema funciona en un rango de 0 a 130 km/h. Puede cambiar de carril, evitar obstáculos, bajar y subir a la vía rápida, así como gestionar las entradas a áreas de servicio para viajeros. Toma decisiones basándose en la ruta registrada en el navegador.

En la ciudad, el EZ-60 utiliza el navegador de Tencent para determinar la ruta según los carriles específicos. Mazda gestiona las situaciones en las que otros vehículos se acercan al frente del coche, los desvíos por obras y las calles estrechas. Una actualización OTA añadirá posteriormente la función de seguir a otro vehículo al formar parte de un grupo.

El fabricante denomina todo esto como un nivel avanzado L2 y NOA, es decir, Navigation on Autopilot. El conductor sigue siendo responsable de conducir en todo momento. En China, Tesla utiliza un nombre similarmente cauteloso; el paquete conocido en EE. UU. como Full Self-Driving funciona allí como Tesla Assisted Driving.

Frenado a 110 km/h y certificado CATARC

El sistema AEB debe detener el coche frente a un obstáculo inmóvil a velocidades de hasta 110 km/h. Para un peatón que se encuentre en la carretera, el límite es de 90 km/h, mientras que para peatones y ciclistas que crucen la carretera es de 60 km/h.

Ante la aparición repentina de un peatón o un vehículo detrás de un obstáculo, el sistema debe reaccionar a velocidades de hasta 50 km/h. Mazda también combina el AEB con el AES. Según describe el fabricante, “si el coche no puede detenerse, ayudará al mismo tiempo a girar y esquivar el obstáculo”. Estas declaraciones son impresionantes, pero su eficacia real solo se demostrará mediante pruebas independientes en carretera.

El EZ-60 Laser Edition ha superado una serie de 11 pruebas de alto riesgo aprobadas, que incluyen carreteras estrechas en montaña y conducción nocturna por autopista bajo lluvia. Este modelo ha recibido el certificado TOP Intelligence Intelligent Safety Challenge, emitido por el instituto chino CATARC.

La técnica básica permaneció sin cambios. En la parte trasera funciona un motor con una potencia de 190 kW, es decir, 258 CV, que genera aproximadamente 290 Nm de par. La batería LFP tiene una capacidad de 77,94 kWh, y el alcance declarado alcanza los 600 km según los datos chinos, por lo que no debe compararse directamente con los resultados del WLTP.

La edición Laser está dirigida al mercado chino y Mazda no ha vinculado este lanzamiento con la actualización europea del CX-6e. La ventaja del EZ-60 podría radicar no en el LiDAR en sí, sino en la integración de los sensores con la navegación de Tencent. ¿Preferirían ustedes este conjunto en el CX-6e europeo o un sistema más simple basado en cámaras y radares?

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