Mazda añade LiDAR al CX-6e y lanza tecnología de “conducción autónoma” en China

El CX-6e de Mazda acaba de recibir una importante actualización tecnológica en forma de un nuevo conjunto de LiDAR que permite a este SUV eléctrico deportivo ofrecer autonomía de nivel “L2 avanzado”, navegación en modo piloto automático (NOA) y estacionamiento automatizado.

El CX-6e, el segundo vehículo eléctrico nuevo resultado de la colaboración entre Mazda y la marca china Changan Auto, es el primer producto “global” de esta asociación, ya lanzado en mercados asiáticos, europeos y otros a principios de este año. Cuenta con un motor eléctrico montado en la parte trasera, 190 kW (258 caballos de fuerza) y 214 lb-ft de par, lo que le permite ofrecer esa dinámica de conducción ágil a la que los clientes de Mazda están acostumbrados. Además, incluye una batería de fosfato de hierro-litio (LFP) de 77,94 kWh que, según se dice, permite una autonomía de hasta 600 km (~375 millas), así como un conjunto de sistemas avanzados de asistencia al conductor (ADAS).

Pero eso fue entonces. Como dicen, ahora es otro asunto.

Nivel superior

Changan Mazda afirma que la nueva actualización de la EZ-60 Laser Edition, equipada con LiDAR, no se trata “solo” de añadir más sensores, sino de utilizarlos para tomar decisiones de conducción mejores que las posibles con cámaras solas. Con ese fin, el LiDAR de Mazda funciona en conjunto con 11 cámaras visuales de alta definición, 12 sensores de radar ultrasónico y tres sensores de radar de onda milimétrica para ofrecer una percepción “de dominio completo” tanto en carreteras como en entornos urbanos, capaz de responder a coches, bicicletas y peatones (incluso cuando la visibilidad no es perfecta).

Toda esa información se envía a los ordenadores integrados en el vehículo, proporcionándoles una gran cantidad de datos útiles con los que tomar decisiones que, según Mazda, resultan más naturales que las de otros sistemas.

En escenarios de autopista, (el sistema) ofrece funciones como asistencia para cambiar de carril en autopista, asistencia para evitar obstáculos en autopista, asistencia para entrar y salir de rampas, y asistencia para entrar y salir de áreas de servicio en todo el rango de velocidades de 0 a 130 km/h. Puede tomar decisiones de conducción de forma autónoma basadas en la navegación, lo que garantiza un momento adecuado para cambiar de carril y una integración fluida en las rampas. En escenarios urbanos, gracias a la navegación a nivel de carril y a la arquitectura técnica de extremo a extremo de Tencent, puede manejar fácilmente condiciones viales complejas como adelantamientos, desvíos por obras y pasajes estrechos. El nuevo coche también contará con una función exclusiva en su categoría de “tour continuo” a través de OTA, para que no tenga que preocuparse por perderse al conducir en grupo.

En cuanto a la frenada activa AEB, el nuevo coche se centra en escenarios de riesgo de alta frecuencia en la vida cotidiana: puede detenerse a velocidades de hasta 110 km/h ante objetos inmóviles delante, detenerse a velocidades de hasta 90 km/h ante peatones en dirección longitudinal, frenar a tiempo para evitar peatones y ciclistas que cruzan la carretera a velocidades de hasta 60 km/h, y manejar eficazmente a “peatones fantasma” y vehículos que cruzan la carretera a velocidades de hasta 50 km/h, logrando así una función de “frenado y cedida de paso AEB & AES en uno solo” – si no es posible detenerse, ayudará simultáneamente a dirigir el vehículo para evitar el obstáculo.

CHANGANG MAZDA

vía Google Translate

La empresa afirma que sometió su nuevo sistema de asistencia al conductor de nivel L2 a una serie de pruebas de seguridad aprobadas por el gobierno, que incluyeron 11 escenarios de alto riesgo en condiciones reales, desde caminos estrechos en montaña hasta conducción por autopista bajo la lluvia por la noche. La EZ-60 Laser Edition superó todas las pruebas y recibió un certificado TOP Intelligence Intelligent Safety Challenge de CATARC.

Esa designación “NOA” coincide con el nombre “Tesla Assisted Driving” que se utiliza para los Tesla destinados al mercado chino y que en EE. UU. se venden como modelos con capacidad de “conducción autónoma total”, pero dado que el CX-6e aún no se vende en EE. UU., probablemente eso sea irrelevante.

Puede hacernos saber qué opina sobre este nuevo SUV eléctrico de Mazda, centrado en la tecnología y con tracción trasera, que se vendería como pan recién horneado si alguna vez decidieran llevarlo a EE. UU., en los comentarios.

FUENTE | IMÁGENES: Changan Mazda, vía SINA.