El Mazda 6e para el año 2027 cuenta con una batería de 78 kWh. Mayor autonomía y carga de 200 kW, pero no es económico.

Mazda ha actualizado el Mazda 6e para el modelo del año 2027 y ha hecho algo sensato: eliminó de la lista de precios dos tipos diferentes de baterías, quedándose solo con un paquete LFP de 78 kWh. El resultado son hasta 560 km según el estándar WLTP, 258 CV y carga DC de hasta 200 kW. En Polonia, el precio de inicio es de 202 500 zł para la versión Takumi.

Hasta ahora, el cliente tenía que elegir entre una batería más pequeña de 68,8 kWh con carga más rápida y otra mayor de 80 kWh que ofrecía un rango mayor, pero con un rendimiento claramente peor en pruebas de carga. Ahora esta distinción desaparece. Y eso está bien, porque esa configuración era simplemente excesivamente compleja.

Una versión en lugar de dos

El nuevo Mazda 6e cuenta con una batería LFP de 78 kWh, un motor en el eje trasero y tracción trasera. La potencia se mantiene en 258 CV. El fabricante declara un rango de 560 km según el estándar WLTP y un consumo promedio de energía de 16,1 kWh/100 km.

El cambio más importante se refiere a la carga. La potencia DC máxima aumenta a 200 kW, y recargar del 10 al 80 % de la batería debería tomar 24 minutos. Mazda también promete recuperar casi 400 km de autonomía con una sola parada. Sobre el papel, esto parece mucho mejor que antes, aunque, como siempre, el problema radica en la curva de carga y no en su valor máximo.

Aprovechando la oportunidad, también se han mejorado las prestaciones. El sprint de 0 a 100 km/h ahora dura 7,3 s, es decir, 0,3 s menos que antes. También se ha modificado la calibración del pedal de acelerador, se ha aumentado la recuperación máxima y se ha reprogramado la asistencia al volante. Mazda también menciona nuevos ajustes en los muelles y amortiguadores.

A esto se suman los cambios en la electrónica. La asistencia avanzada al manejo debe funcionar hasta 160 km/h, el asistente de carril debe intervenir con más suavidad, y la navegación y la planificación de carga han sido mejoradas. También hay un nuevo modo llamado Pet Comfort Mode, que mantiene la temperatura deseada en la cabina después de salir del coche.

Precio en Polonia y fuerte competencia

En Polonia, el Mazda 6e para el año modelo 2027 cuesta desde 202 500 zł en la versión Takumi. Eso es 4 mil zł más que antes, ya que el precio inicial era de 198 500 zł. Las versiones Homura Plus y Takumi Plus tienen un precio aún más alto, ambas desde 210 900 zł.

El problema de Mazda es sencillo: el segmento de vehículos por alrededor de 200 mil zlotys se ha vuelto muy competitivo. El Hyundai IONIQ 6 tiene un precio inicial de 198 800 zlotys, alcanza hasta 680 km según el estándar WLTP y permite cargar del 10 al 80 % en 18 minutos gracias a su arquitectura de 800 V. El BYD Seal, en promoción, cuesta desde 191 400 zlotys para la versión Design RWD con una potencia de 313 CV. El Volkswagen ID.7 también bajó por debajo de los 200 mil zlotys, e incluso, con grandes descuentos, por debajo de los 160 mil zlotys.

Mazda, al mismo tiempo, está ampliando su familia de vehículos eléctricos de mayor tamaño. Ya ha llegado a los concesionarios polacos el CX-6e, con una longitud de 4,85 m y un sistema de propulsión muy similar: batería LFP de 78 kWh, 258 CV, tracción trasera, hasta 484 km según el estándar WLTP y una potencia de carga de aproximadamente 200 kW. Los precios iniciales son de 206 100 zlotys, mientras que el Takumi Plus cuesta 219 000 zlotys.

Mazda ha simplificado el modelo 6e en aquellos aspectos donde anteriormente dificultaba la elección, pero hoy en día la simpleza de los precios no es suficiente para ganar en el mercado. ¿Elegirían ustedes el 6e por 202 500 zlotys, o preferirían el IONIQ 6, el Seal o el ID.7?

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