Maxus presentó en Europa un tractor eléctrico de 42 toneladas. Además, incluye el RoboVana y servicios de asistencia.

Maxus, marca perteneciente a SAIC, presentó en la IAA Transportation de Hanover el primer tractor eléctrico de 42 toneladas de Europa, así como el modelo más ligero eDeliver 75 para la categoría de 7,5 toneladas. Además de estos vehículos, también mostró el RoboVana autónomo y anunció la expansión de su red de servicio en Alemania hasta 170 puntos para finales de 2026.

Ya no se trata solo de un fabricante de furgonetas y camionetas. Maxus intenta entrar en casi toda la cadena logística, desde el transporte urbano hasta el transporte pesado.

eDeliver 420L: 615 kWh, 25 minutos de carga y la falta de un parámetro importante

La presentación más destacada del stand es el Maxus eDeliver 420L, es decir, un tractor eléctrico para cargas de DMC de 42 toneladas. Este vehículo se basa en la arquitectura modular AILink y, según el fabricante, está optimizado para el transporte a larga distancia. Para ello cuenta con un sistema de gestión energética y recuperación de energía en cinco niveles.

Dentro del chasis funciona una batería CATL con una capacidad de 615 kWh. Maxus declara una vida útil de hasta 1,5 millones de kilómetros. Esto suena bien en teoría, pero el fabricante aún no ha indicado el alcance. Dada esta presentación, es una falta considerable.

Sí ha proporcionado los parámetros de carga. La camioneta debe cargarse del 20 al 80 % en 25 minutos. Si esta cifra se mantiene fuera de los anuncios promocionales, estamos hablando de un resultado realmente impresionante para una batería de tales dimensiones. Maxus complementa esto con información sobre los descansos del conductor y el tiempo de trabajo, lo cual es lógico en el transporte pesado.

También está el aspecto de la seguridad. La nueva cabina cumple con los requisitos ECE R29 V3.0 y, en caso de colisión, se retrae 500 mm para proteger mejor al conductor y a los pasajeros.

eDeliver 75 e RoboVan: logística urbana, pero con diferentes grados de realidad

Otra novedad es el Maxus eDeliver 75, presentado en Alemania tras su estreno en el Reino Unido el año pasado. Se trata de un chasis para una categoría de 7,5 toneladas, orientado a la distribución urbana y a aplicaciones municipales.

El vehículo cuenta con una batería de 120 kWh, un alcance de hasta 250 km según WLTP y carga DC de 120 kW. Recargarlo del 20 al 80 por ciento debería tomar aproximadamente 30 minutos. El fabricante también indica una capacidad de carga del chasis de 4590 kg, además de una potencia eléctrica ePTO que, para vehículos especializados, a veces es más importante que la propia potencia de propulsión.

Junto a él se encuentra el RoboVan, con autonomía de nivel 4. SAIC afirma que su tecnología ya ha recorrido más de 10 millones de kilómetros sin accidentes en pruebas reales. El furgón dispone de 3 lidares, 11 cámaras, una capacidad de carga de hasta 1500 kg y un espacio de carga superior a 6 m³. Sin embargo, todavía hay un largo camino por recorrer entre las pruebas de conducción y su uso habitual en las calles europeas.

Maxus también muestra soluciones V2X, es decir, carga bidireccional para vehículos comerciales. En la feria incluso hay demostraciones diarias de cómo una flota puede funcionar como almacén de energía y reducir los picos de consumo en los edificios. Es una dirección interesante, pero aquí todavía estamos en la fase de piloto.

En el mercado alemán, la marca quiere respaldar su expansión con servicios. Para finales de 2026, la red debe crecer hasta llegar a 170 ubicaciones. Utz Rachner, director de Maxus Germany, lo dice claramente: “Este paso estratégico representa un avance significativo para la marca en el mercado alemán y tiene un objetivo claro: hacer que el servicio al cliente, los suministros de piezas de repuesto y el soporte a flotas y concesionarios sean lo más orientados al cliente, rápidos y eficientes posible”.

Si Maxus logra ofrecer carga y servicio, podría dejar de ser en Europa una marca dedicada a las furgonetas para convertirse en un jugador importante en la logística electrónica. ¿Y ustedes, creerían hoy en día en camiones de 42 toneladas sin que se indique su autonomía?

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