Mate Rimac se enfoca en las baterías, los sistemas de almacenamiento de energía y los taxis autónomos
Imagen: Rimac
Mate Rimac impulsa el desarrollo de su grupo empresarial, orientándose cada vez más hacia sectores fuera de la industria automotriz. Además del desarrollo de superdeportivos eléctricos y el suministro de tecnología de baterías a fabricantes como BMW y Porsche, los sistemas de almacenamiento de energía y la movilidad autónoma adquieren cada vez más importancia. Al mismo tiempo, este empresario croata, en una conversación con Automotive News, cuestiona las perspectivas económicas de los superdeportivos completamente eléctricos y considera que los fabricantes europeos se enfrentan a desafíos significativos en la competencia con China. Él atribuye un gran potencial de cambio a la conducción autónoma y a los taxis robóticos.
El empresario de 38 años fundó en 2009 el fabricante de superdeportivos eléctricos Rimac y hoy es presidente del Grupo Rimac así como CEO de Bugatti Rimac. El grupo empresarial incluye cuatro compañías gestionadas de forma independiente: Bugatti Rimac, Rimac Technology, Rimac Energy y el proveedor de robotaxis Verne. En un campus de 100.000 metros cuadrados cerca de Zagreb, se invirtieron unos 130 millones de euros en edificios y otros 300 millones de euros en instalaciones de producción. Las capacidades ya están completamente ocupadas, por lo que la empresa considera una expansión.
Bugatti Rimac emplea a unos 1000 trabajadores y generó el año pasado una facturación de 640 millones de euros, además de un EBITDA de 200 millones de euros. Según su fundador, Rimac Technology, con 1200 empleados, cuenta con pedidos de fabricantes de automóviles por un valor de cinco mil millones de euros, y ha incrementado su facturación anual en pocos años de menos de 100 millones a 250 millones de euros recientemente. Para el año en curso, Rimac espera una facturación de unos 350 millones de euros, y se prevé que esta cifra se duplique el año siguiente.
Entre los clientes de Rimac Technology conocidos públicamente se encuentran BMW, Porsche y el fabricante saudí de automóviles eléctricos Ceer. Con BMW se anunció el i7 como el primer vehículo con tecnología desarrollada conjuntamente, y hay otros dos modelos en preparación. Para el Porsche 911 GTS T-Hybrid, Rimac suministra un paquete de baterías de iones de litio desarrollado especialmente, con 1,9 kilovatios-hora y 400 voltios, mientras que Ceer recibe sistemas de propulsión eléctrica completamente integrados.
Rimac Energy emplea a 60 personas y desarrolla sistemas de almacenamiento de energía estacionarios, entre otros para centros de datos. Según Mate Rimac, la empresa ha firmado contratos con proveedores de energía por un valor superior a mil millones de euros. El proveedor de Robotaxis Verne, con unos 150 empleados, afirma haber lanzado el primer servicio comercial de Robotaxis en Europa y colabora, entre otros, con Uber.
Mate Rimac ve un potencial considerable tanto en los vehículos autónomos como en los sistemas de almacenamiento de energía, mientras que señala márgenes de beneficio relativamente bajos en el negocio tradicional de componentes automotrices. Considera que Bugatti Rimac tiene el mayor potencial para generar valor, ya que recientemente se completó una transacción de más de mil millones de euros con la participación de fondos de capital privado.
Mate Rimac sobre el crecimiento, la movilidad eléctrica y la competencia
Rimac Technology pretende utilizar en el futuro sus competencias en baterías, motores eléctricos, electrónica y software fuera del sector automotriz, sin ampliar su portafolio de productos actual. Mate Rimac justifica esta estrategia afirmando que su empresa ya ha superado con creces los objetivos iniciales en el negocio de componentes automotrices gracias a pedidos por un valor de cinco mil millones de euros.
Al mismo tiempo, Mate Rimac ha cambiado su opinión sobre el atractivo comercial de los superdeportivos completamente eléctricos. El Nevera, 100% eléctrico y con cuatro ruedas independientes, lo desarrollaría de nuevo desde un punto de vista técnico, pero considera que, desde el punto de vista económico, esta decisión es errónea en las condiciones actuales del mercado.
Las respuestas recibidas sobre el Rimac Nevera indicaron que los clientes del segmento de mercado más alto no querían una tecnología ya común, por lo que Bugatti optó por el Tourbillon en lugar de un motor completamente eléctrico, eligiendo en su lugar un híbrido V16 con sistema de carga externa. Según Rimac, Volkswagen había insistido inicialmente en un Bugatti 100% eléctrico, que podría haberse fabricado más fácilmente basándose en la plataforma existente del Nevera.
Tras la salida de Porsche como accionista, Mate Rimac ve mayores libertades empresariales y procesos de toma de decisiones significativamente más cortos, al tiempo que considera que una dirección empresarial eficiente es clave para el éxito económico de Bugatti. La empresa desarrolló el Tourbillon sin el apoyo financiero de Volkswagen o Porsche, ni inyecciones de capital adicionales ni créditos bancarios. No obstante, Bugatti Rimac ya es rentable y genera sus propios fondos líquidos.
Desde la perspectiva de la competencia internacional, Mate Rimac ve problemas significativos para los fabricantes automotrices europeos frente a sus competidores chinos. En particular, en lo que respecta a vehículos económicos y sistemas de propulsión eléctrica, considera que el continente no es competitivo y aboga por concentrarse en sus propias nichos de mercado. Sin embargo, espera que el cambio más importante en la industria no provenga de la electrificación, sino del conducción autónoma y los taxis robóticos. Mate Rimac describe un futuro en el que las personas ya no comprarán ni manejarán los vehículos por sí mismas, sino que simplemente los utilizarán.
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Acerca del autor
Thomas Langenbucher es un experto en movilidad eléctrica con experiencia profesional en la industria automotriz y el sector financiero. Desde 2011, escribe en ecomento.de sobre automóviles eléctricos, tecnologías sostenibles y soluciones de movilidad. Aprenda más.
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