Maserati prepara 2 modelos eléctricos en colaboración con Huawei y JAC. La ayuda vendrá de China, pero con montaje italiano.
Maserati ya debe establecer el plan para dos nuevos modelos eléctricos que se desarrollarán en colaboración con Huawei y JAC. Se trata de un gran GT y un SUV de tamaño medio-grande, siendo el primer modelo en llegar al mercado el GT. Este es otro indicio de que la marca italiana busca no tanto prestigio como reducir drásticamente sus costos.
Según Auto Time, un medio perteneciente a 36Kr, Maserati quiere aprovechar la tecnología y la producción chinas para salir de una situación muy deficiente en ventas. El plan incluye un SUV eléctrico de segmento medio-grande y un gran GT eléctrico. El SUV complementaría la gama junto con el Grecale Folgore, mientras que el GT reforzaría la posición de la marca donde actualmente se encuentra el GranTurismo Folgore.
Por ahora no hay fechas concretas de lanzamiento ni información sobre la firma del contrato comercial final. Es decir, existe un plan general, pero aún no hay detalles específicos.
China se encargará de la carrocería, los italianos del resto
Lo más interesante de todo esto es el modelo de producción. Maserati pretende optar por el método SKD, es decir, vehículos semielaborados. Las estructuras del chasis de tipo body-in-white se fabricarían en Hefei, en China, y luego los automóviles serían enviados a Italia para su montaje con interiores de lujo y calibración.
El objetivo es sencillo: reducir costos y, al mismo tiempo, mantener la imagen de marca premium. Además, la empresa podría aprovechar mejor sus plantas en Cassino y Módena. Es astuto. Y bastante honesto, si recordamos cuánto cuesta hoy en día desarrollar una plataforma propia para una marca de nicho.
Maserati también buscaría mantener un mayor control sobre las ventas en el extranjero. Entre los primeros mercados se mencionan Oriente Medio, Italia, Francia y Alemania. Desde nuestro punto de vista, esto significa que, si el proyecto se lleva a cabo, la entrada en Europa no será solo teórica.
El contexto es simple: bajas ventas, pérdidas crecientes
No es la primera vez que vuelve a surgir el tema de la colaboración entre Maserati y empresas chinas. Ya el 13 de mayo de 2026, Yunjian Insight informó que Huawei, JAC y Stellantis estaban negociando el desarrollo conjunto de automóviles de nueva energía. En ese escenario, Huawei se encargaría de definir el producto y las tecnologías clave, JAC de la ingeniería y producción, mientras que Maserati se ocuparía del estilo y el soporte de la marca.
En la versión china, los vehículos llevarían la marca Maextro, mientras que fuera de China portarían el nombre Maserati. En mayo incluso se habló de una producción en serie en la segunda mitad de 2027.
La presión es grande, ya que los resultados de Maserati son deficientes. En 2025, las entregas globales bajaron por debajo de los 8 mil vehículos, lo que representa una caída de más del 80 % respecto al pico alcanzado en 2017. La marca también registró una pérdida operativa ajustada de 198 millones de euros y una margen negativa del 27,3 %. No es nada bueno.
Huawei y JAC no parten de cero, ya que su marca Maextro ya opera en China como parte de HIMA. El primer modelo, el S800, se lanzó en mayo de 2025, y en agosto de 2026 se sumaron a él las furgonetas con sistema range extender V680 y V800.
Si este enfoque tiene éxito, tendremos vehículos eléctricos italianos muy caros con chasis y electrónica china. La pregunta es si los clientes de Maserati aceptarán tal compromiso o lo verán como una respuesta tardía a la crisis.
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