Informe MAN “Más allá del diésel”: Camiones eléctricos como ventaja competitiva
Foto: MAN
El informe estratégico “Beyond Diesel” publicado por MAN Truck & Bus muestra cómo la transición a camiones eléctricos de batería puede generar una ventaja competitiva estructural, y por qué los eTrucks determinan cada vez más el acceso a clientes y pedidos.
“Los camiones eléctricos de batería ya no son una tecnología del futuro, sino una realidad operativa: más de 15.000 eTrucks circulan diariamente por las carreteras de Europa, operados por alrededor de 5.000 transportistas”, destaca MAN.
El mercado de vehículos comerciales está experimentando cambios estructurales y es probable que esta tendencia continúe: la UE exige a los fabricantes reducir las emisiones de CO₂ de sus flotas (-45 % para 2030 y -90 % para 2040), y cada vez más empresas de transporte exigen transporte sin emisiones ya en sus licitaciones. Por lo tanto, la electrificación pasa de ser una opción a convertirse en una obligación. Según estudios, la proporción de vehículos eléctricos nuevos debería aumentar entre el 15 y el 35 % a partir de 2030.
MAN afirma: “Quienes comiencen temprano a electrificar sus depósitos y flotas pueden beneficiarse a menudo de precios más altos por el transporte sin emisiones, posicionarse como componente esencial de cadenas de suministro con bajas emisiones y desarrollar las competencias necesarias en materia de generación y uso de energía, que serán cruciales para el éxito a largo plazo”.
“El sistema integral es decisivo”
Según MAN, la ventaja decisiva no radica únicamente en el vehículo eléctrico, sino en todo el sistema que incluye al vehículo, el depósito, así como la gestión de la carga y la energía. Los precios de la energía, la infraestructura de carga y los costos por peajes y emisiones de CO₂ determinan el costo total de propiedad (Total Cost of Ownership, TCO). El depósito representa el factor más importante: hasta el 90 por ciento de todas las operaciones de carga ya tienen lugar hoy en día y seguirán haciéndolo en el propio sitio. Además, con energía fotovoltaica, almacenamiento y carga inteligente, los costos de energía podrían reducirse a menos de 16 céntimos por kilovatio-hora. En un período de cinco años, esto podría generar ventajas en el TCO de hasta el 13 por ciento en comparación con los vehículos diésel.
El informe estratégico de MAN “Beyond Diesel” demuestra que esto ya es posible hoy en día a través de tres arquetipos reales de clientes que se encuentran en diferentes etapas de su transformación empresarial. Foppiani Transport (Italia) representa la entrada estructurada, Betonwerk Bad Lausick (Alemania) la escalabilidad mediante sistemas energéticos inteligentes, y Schlager Transport Logistik (Austria) un sistema integral exitoso.
“BEV Starter: La entrada estructurada”
Foppiani Transport de Milán opera una flota completamente compuesta por vehículos MAN y utiliza, entre otros, un camión tractor eléctrico, un chasis eléctrico, sistemas de carga en almacén y una instalación fotovoltaica de 350 kWp. También se ha encargado otro eTGX a MAN. “Los beneficios de los camiones eléctricos superan los costos adicionales, ya que nuestros clientes están dispuestos a pagar un precio más alto por las ventajas que ofrecen”, afirma Pietro Zanon, gerente de compras y mantenimiento.
“Operador del sistema BEV: La electrificación como estrategia de negocio”
Schlager Transport Logistik ya cuenta con una flota parcialmente eléctrica a baterías y pretende operar exclusivamente con vehículos eléctricos a partir de 2030. En su planta de Saxen, la empresa utiliza un sistema energético integrado en el almacén que incluye aproximadamente 765 kWp de energía fotovoltaica y una batería de 1,6 MWh. El propietario, Hubert Schlager, calculó inicialmente el estudio de viabilidad en Excel y está convencido de que ya hoy se puede electrificar económicamente aproximadamente la mitad del parque de vehículos comerciales en Alemania y Austria.
“BEV Scaler: La escalabilidad y la rentabilidad son lo más importante”
La planta de hormigón de Bad Lausick utiliza cinco eTGX, cada uno con seis paquetes de baterías, además de un sistema energético de almacenamiento compuesto por puntos de carga de 400 kW, una instalación fotovoltaica de 1,8 MWp y baterías en varios sitios. Gracias a esto, la empresa logra un ahorro total en costos operativos de aproximadamente 500.000 euros a lo largo de cinco años. “No me pondré ahí a practicar greenwashing. La rentabilidad debe ser lo más importante”, enfatiza el director ejecutivo Robin Schulze.
“Los ejemplos demuestran que los camiones eléctricos ya son económicos hoy en día”, afirma Roland Schurig, vicepresidente de Proyectos de Cero Emisiones en MAN Truck & Bus. “Sin embargo, solo las empresas que electrifican todo el sistema, incluyendo el vehículo, el depósito y la gestión de carga y energía, logran una ventaja decisiva. Nosotros, en MAN, somos socios tanto para nuestros clientes nuevos como para los existentes, y les brindamos claridad sobre dónde se encuentran en su proceso de transformación y cómo pueden seguir evolucionando”.
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Acerca del autor
Thomas Langenbucher es experto en movilidad eléctrica con experiencia profesional en la industria automotriz y el sector financiero. Desde 2011, escribe en ecomento.de sobre automóviles eléctricos, tecnologías sostenibles y soluciones de movilidad. Conozca más.
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