MAN muestra que el diésel acaba de perder su ventaja. El 35% de las matriculaciones de eHDV para finales de la década
Según el último informe de MAN Truck & Bus SE, elaborado en colaboración con el McKinsey Center for Future Mobility, los camiones eléctricos (eHDV) no son una ilusión, sino una herramienta real para crear ventajas competitivas. El fabricante afirma que el costo total de propiedad (TCO) de estos vehículos eléctricos se ha equiparado al de los diésel, y que la participación de los BEV en las nuevas matriculaciones de camiones en la UE podría llegar entre el 15 y el 35 por ciento para finales de la década. Los camiones eléctricos reducen radicalmente las emisiones de sustancias dañinas, y la ventaja competitiva se logra a través de la infraestructura de carga, según señalan los autores del estudio.
En resumen:
Los camiones eléctricos (eHDV) son una herramienta real para crear ventajas competitivas, según el último informe de MAN y McKinsey
El costo total de propiedad (TCO) de los vehículos eléctricos se ha equiparado al de los diésel
La participación de los vehículos eléctricos en las nuevas matriculaciones de camiones en la UE podría llegar entre el 15 y el 35 por ciento para finales de la década
La ventaja competitiva no radica en la cantidad de camiones, sino en la creación de infraestructura: almacenes de energía, estaciones y sistemas de carga inteligente, afirman los autores del estudio
MAN: las empresas ya se están transformando
En el transporte pesado europeo comienza una etapa que redefinirá el mercado durante generaciones. MAN Truck & Bus SE, en colaboración con el McKinsey Center for Future Mobility, publicó un informe titulado “Beyond Diesel”, en el que plantea una tesis audaz, pero respaldada por datos, según los cuales los camiones eléctricos ya han alcanzado un equilibrio de costos con el diésel, y la ventaja económica de los vehículos eléctricos seguirá aumentando cada año. Según se indica en el documento: “Los camiones eléctricos están listos para el trabajo diario. Las empresas que inicien la transformación ahora pueden convertirla en una ventaja en términos de costos, medio ambiente y negocios”, escriben los analistas.
TCO: la diferencia de un centavo y el enorme impacto de la política
Automotive World destaca un fragmento clave del informe: en el modelo básico, que incluye cinco camiones con una distancia anual de 100 mil km, el TCO del diésel es de 108 céntimos de euro/km, mientras que en el caso de los BEV es de 109 céntimos de euro/km. La diferencia es, por lo tanto, simbólica, pero solo constituye un punto de partida.
Otra conclusión clave es que la política de tarifas viales determina la ventaja de los vehículos eléctricos. El informe destaca que “Se estima que la eliminación de las diferencias en las tarifas entre los vehículos diésel y los eléctricos provocará una disminución en la competitividad, en términos de costo total de posesión, de 7,5 puntos porcentuales”. En otras palabras, si los gobiernos eliminan las preferencias para los vehículos eléctricos, esa ventaja en costos desaparece de inmediato.
Estudios de caso: la ventaja de los vehículos eléctricos ya hoy
MAN presenta tres empresas que han pasado por diferentes etapas de electrificación. Se trata de Betonwerk Bad Lausick y Schlager Transport Logistik. La primera es un operador que ya cuenta con entre el 11 % y el 50 % de su flota compuesta por vehículos eléctricos, presenta una ventaja del 9 % en costes totales de propiedad frente a los vehículos diésel, y esta ventaja aumentará al 13 % una vez se adopte completamente el modelo “BEV System Operator”. La empresa utiliza energía solar (1,8 MW), baterías de almacenamiento y cargadores de 400 kW, lo que le permite reducir los costos energéticos a un nivel inalcanzable para la competencia.
Schlager Transport Logistik (de Austria): más de la mitad de su flota funciona con baterías, y el operador ya obtiene una ventaja del 7 % en costos totales de propiedad desde hoy. Schlager carga el 95 % de su energía en la base, utilizando paneles solares de 765 kWp y un almacenamiento de 1,6 MWh. MAN destaca que “solo los ahorros en costos energéticos superan los 2 millones de euros durante el período del arrendamiento”; los ahorros en energía solamente superan los 2 millones de euros en cinco años, según se indica en el informe.
Emisiones: 71 % menos de CO₂ hoy, y 81 % menos en 2030.
El informe también deja claro que los camiones eléctricos no solo son más económicos en su operación, sino que también reducen radicalmente las emisiones. MAN calcula que los vehículos eléctricos de batería reducen las emisiones de gases de efecto invernadero en un 71 % durante su ciclo de vida en comparación con los diésel, y que esta cifra aumentará al 81 % en 2030 con la descarbonización de la energía europea.
La infraestructura, clave del éxito empresarial
No obstante, el énfasis más importante del informe no recae en los vehículos, sino en la infraestructura. MAN lo dice claramente: “Los depósitos, es decir, las bases, se están convirtiendo en un activo estratégico”. Allí tiene lugar la verdadera revolución, ya que el 90 % de las cargas se realiza en las instalaciones del operador, y una gestión avanzada de la energía puede reducir el costo por kWh de 40 céntimos a aproximadamente 16 céntimos. Esto significa que la ventaja competitiva no la obtiene quien compre más vehículos eléctricos, sino quien invierta en energía solar fotovoltaica, baterías de almacenamiento y sistemas de carga inteligente.
¿Por qué es importante?
El informe destaca conclusiones estratégicas. La primera es que las licitaciones sin emisiones crean una ventaja para quienes toman decisiones tempranas en este sentido. Las empresas que no cuentan con vehículos eléctricos podrían pronto no solo perder en términos de precio en tales licitaciones, sino que incluso podrían no ser tenidas en consideración. La segunda conclusión se refiere a la llamada economía del depósito, que determina el TCO, ya que es la infraestructura, y no el vehículo, la que genera esa ventaja.
Por supuesto, no hay que ocultar que, con este informe, MAN promueve su propia narrativa de venta, pero los datos relacionados con el TCO, las emisiones y los estudios de caso son coherentes y detallados.
Conclusiones
El informe de MAN no es neutral, ya que debe considerarse como un documento estratégico del fabricante que desea acelerar la electrificación del mercado y, al mismo tiempo, aumentar las ventas de sus vehículos. No obstante, incluso con esta reserva, es difícil ignorar el hecho de que el TCO de los vehículos eléctricos ya está al nivel del diésel, y en muchas situaciones reales, los vehículos eléctricos son simplemente más económicos.
Oskar Włostowski