MAN eTGX: Se presenta la nueva generación con un rango de 720 km

MAN presenta el nuevo MAN eTGX, que mejora significativamente su autonomía gracias a una mejor aerodinámica, una mayor recuperación de energía y una nueva generación de baterías. Además, se podrá ver en la IAA Transportation una versión eléctrica del camión TGE, desarrollada junto con el socio Flux.

Nueva generación del MAN eTGX

Foto: MAN

El fabricante muniqués de vehículos industriales publicó nada menos que 15 comunicados de prensa para la IAA Transportation (del 15 al 20 de septiembre en Hannover). Sin embargo, uno destaca especialmente: el relacionado con el MAN eTGX. A poco más de dos años de la primera entrega a un cliente de este camión eléctrico de larga distancia en la fábrica Porsche de Leipzig, MAN ha actualizado ahora el modelo.

Además de muchas otras novedades, resulta interesante el aumento del alcance, gracias a una mejor aerodinámica y, sobre todo, a una nueva generación de baterías. Mientras que el MAN eTGX como camión cisterna hasta ahora llevaba un máximo de seis grupos de baterías, cada uno con 89 kWh brutos y 80 kWh netos, es decir, un total máximo de 534 kWh brutos o 480 kW netos, ahora las capacidades de almacenamiento aumentan con la nueva generación de baterías: en el nuevo MAN eTGX se pueden almacenar o utilizar 92 kWh brutos y 88 kWh netos por grupo. En términos relativos, MAN logra así liberar una cantidad significativamente mayor de energía neta a partir de la bruta, aproximadamente el 95 por ciento. Se mantiene la química de las celdas NMC y MAN sigue montando las baterías en sus propias instalaciones de Núremberg. Además, es importante señalar que el tamaño de los grupos de baterías no cambia.

Además, ahora también es posible instalar un séptimo paquete de baterías en el camión cisterna, algo que anteriormente solo se podía hacer en el chasis. Sin embargo, en el MAN eTGX esto solo es posible con una configuración de ejes 6×2 del tractor (seis ruedas, de las cuales dos son motrices). Hasta seis paquetes también son posibles con una configuración de ejes 4×2 (cuatro ruedas, de las cuales dos son motrices). El hecho de que, con la configuración más pesada de siete paquetes de baterías, ahora se necesiten tres ejes se debe a la ubicación del séptimo paquete (más plano) justo detrás de la cabina del conductor, así como a los requisitos relacionados con la carga útil y la carga por eje.

MAN eTGX con una capacidad neta de baterías de hasta 616 kWh

La nueva configuración de las baterías permite una mayor autonomía. Según el fabricante, la nueva tractora de remolque MAN eTGX 6×2, con una capacidad de batería de 644 kWh brutos / 616 kWh netos, alcanza una autonomía de hasta 720 kilómetros; además, “más de 600 kilómetros son una autonomía típica y realista en condiciones de transporte a larga distancia cotidianas”, según MAN. De este modo, el MAN eTGX supera incluso al recién presentado Volvo FH Aero Electric 6×2 hace unas semanas, cuyo fabricante indica una autonomía de 700 kilómetros y que desde entonces se considera el campeón europeo de autonomía entre los camiones eléctricos.

En otras configuraciones también existe un aumento en el rango de recorrido: en el típico camión tractor 4×2 MAN eTGX, la empresa habló en la primera generación, durante su presentación, de un rango diario de 500 kilómetros; posteriormente, en las especificaciones, se mencionaron hasta 570 kilómetros (probablemente en condiciones ideales). Ahora, con la nueva generación, ese valor aumenta significativamente: en el camión tractor 4×2 con seis baterías y una capacidad total bruta de 552 kWh / neta de 528 kWh, el rango de recorrido asciende a hasta 660 kilómetros, siendo este “mucho más de 500 kilómetros en condiciones reales durante un uso típico en transporte interurbano”.

Eso es todo por lo que respecta a las novedades en las baterías. Sin embargo, el mayor alcance del MAN eTGX no se debe únicamente a esto, sino también a una recuperación de energía mejorada en hasta un 20 por ciento, además de un diseño optimizado. Esto incluye una parte delantera del vehículo que se ha desplazado 120 milímetros hacia adelante, lo cual permite a MAN aprovechar de manera eficiente los requisitos de longitud de la UE para vehículos con cero emisiones, según sus propias declaraciones, con el fin de mejorar la aerodinámica y la seguridad.

La batería aún más grande se hace notar en el peso en vacío de la versión actualmente con mayor autonomía del eTGX: MAN indica, a petición en su stand de la feria, 12,7 toneladas, frente a las 10,6 toneladas del eTGX con seis grupos de baterías. La carga útil varía en consecuencia: en el pesado eTGX, teniendo en cuenta un semirremolque estándar y un peso total permitido de 42 toneladas, quedan aproximadamente entre 22,5 y 23 toneladas para el transporte de mercancías. En el eTGX con seis grupos de baterías, hay unas dos toneladas más.

Un gran paso para el transporte de larga distancia

MAN ha fijado para abril del próximo año el inicio de las pedidos de los camiones eléctricos actualizados. Las primeras entregas tendrán lugar a finales del verano de 2027. “Con el nuevo MAN eTGX damos un paso importante más en el camino hacia la descarbonización del transporte de larga distancia. La combinación de una nueva generación de baterías, un rango aún mayor, cargadores de megavatios y un diseño del vehículo orientado exclusivamente a la eficiencia genera un valor económico tangible para nuestros clientes en su uso diario. Al mismo tiempo, mejoramos la visibilidad directa y, por lo tanto, la seguridad para todos los participantes en el tráfico”, afirma Alexander Vlaskamp, presidente del consejo de administración de MAN Truck & Bus.

Con “Megawatt-Laden”, Vlaskamp se refiere a que la empresa ofrece el eTGX –incluso en su generación actual– desde julio con conectores MCS de forma estándar. Esto permite una potencia de carga de 750 kW, mientras que el eTGX con conectores CCS normales carga a 375 kW.

Presentado el camión eléctrico TGE, más cercano a la versión de producción

Pasemos del extremo superior al inferior del portafolio de MAN: en la IAA Transportation, la marca perteneciente al grupo Traton también muestra dos vehículos innovadores

que han sido electrificados en colaboración con su socio de desarrollo Flux, de Suiza. Ambos se basan en el camión TGE, hasta ahora disponible únicamente con motores de combustión, y son un modelo hermano del Crafter, propiedad de Volkswagen, matriz de Traton.

Junto con Flux, ambos vehículos fueron desarrollados para aplicaciones especializadas que requieren, entre otras cosas, un mayor peso total del vehículo, tracción en todas las ruedas y transmisiones auxiliares eléctricas. Entre estas aplicaciones se encuentran los servicios de rescate, los cuerpos de bomberos y las empresas municipales que hasta ahora solo podían electrificarse de forma limitada.

Los dos vehículos exhibidos en Hannover tienen un peso total permitido de 4,0 y 5,5 toneladas respectivamente. Esto les permite ofrecer una carga útil de hasta 2.500 kilogramos (en el modelo de 5,5 toneladas) y una capacidad para remolcar de hasta 3.500 kilogramos. La batería instalada, con una capacidad bruta de 119 kWh, permite un alcance de hasta 480 kilómetros y carga por DC de hasta 140 kW. Gracias a esto, es posible realizar una carga rápida del 10 al 80 por ciento en menos de 30 minutos.

“La presentación en la IAA Transportation muestra cómo impulsamos la electrificación también para aplicaciones de transporte y especializadas especialmente exigentes. Nuestro objetivo es ofrecer a los clientes soluciones prácticas con alta eficiencia operativa. Junto con nuestro socio de desarrollo

Flux, obtenemos conocimientos importantes a través del intercambio directo con

Daniel Holbein, jefe de la unidad de negocio Van en MAN, describe a los “clientes” como un conjunto unificado.

Al mismo tiempo, MAN ya colabora con Volkswagen Nutzfahrzeuge en

la próxima generación del MAN eTGE, que fue presentado en 2024. Según MAN, la colaboración con Volkswagen Nutzfahrzeuge sigue siendo un elemento central en el desarrollo de productos del TGE, independientemente del tipo de propulsión. Sin embargo, es probable que tanto el nuevo MAN eTGE como el nuevo Volkswagen e-Crafter lleguen recién en 2028.