Mahle inicia los primeros proyectos de ampliación de autonomía con fabricantes de camiones
Mahle da un paso más con su sistema de ampliación de autonomía para camiones eléctricos: tras el anuncio de agosto, el proveedor ha iniciado ya los primeros proyectos concretos con fabricantes de vehículos industriales. El objetivo es crear prototipos que lleguen pronto a las carreteras.
El sistema de ampliación de autonomía de Mahle consta de una unidad compacta que incluye, entre otros componentes, un generador, un motor de combustión y un sistema de gestión térmica.
Foto: Mahle
El sistema de ampliador de rango fue anunciado en agosto, como preludio a la IAA Transportation. Ahora esta tecnología hace su debut en una exposición en Hannover y, al parecer, ya está en camino de integrarse en los primeros vehículos. Según el proveedor, se están llevando a cabo proyectos concretos con fabricantes de vehículos comerciales para desarrollar prototipos y someterlos posteriormente a pruebas en condiciones reales de carretera. No obstante, Mahle aún no ha proporcionado información sobre socios, cantidades producidas ni una fecha posible de lanzamiento en serie.
El sistema combina un generador de alta tensión con una potencia continua de 110 kW y una potencia máxima de 130 kW, junto con un motor de combustión interna compacto. El generador, el motor de combustión, el sistema de gestión térmica, los tanques de combustible y AdBlue, así como el sistema de tratamiento de gases de escape, están integrados en una sola unidad que reemplaza parte de la batería de un camión eléctrico. Las ruedas siguen siendo accionadas exclusivamente por energía eléctrica.
Mahle presenta esta tecnología principalmente como respuesta a las deficiencias en la infraestructura de carga para vehículos comerciales pesados. Sin embargo, serán los prototipos anunciados ahora quienes deberán demostrar si las ventajas prometidas en términos de autonomía, peso y costos operativos se confirman en el uso real en flotas.
Mahle muestra motor eléctrico sin tierras raras
Otra novedad presentada en la IAA es el transmisor sin contacto (MCT) ya anunciado previamente, destinado a los ejes de propulsión eléctrica de vehículos comerciales pesados. El motor eléctrico no utiliza imanes permanentes, por lo que no depende de tierras raras. Su potencia máxima es de 370 kW y su par motor supera los 900 Nm. Mahle indica que el rendimiento en el ciclo VECTO es del 95 por ciento.
El proveedor también ha actualizado las cifras relativas a las ventajas en materiales y peso: frente a una máquina síncrona con excitación permanente similar, se espera reducir hasta tres kilogramos de imanes de tierras raras por vehículo, lo que hará que el sistema de propulsión sea hasta diez kilogramos más ligero.
Al mismo tiempo, Mahle aprovecha su presencia en la IAA para abogar una vez más por marcos regulatorios abiertos a las tecnologías innovadoras. Según la empresa, además de los sistemas de propulsión eléctrica basados en baterías, también los extendidores de autonomía, el hidrógeno y los combustibles renovables deberían contribuir a la descarbonización del transporte de mercancías por carretera. Mahle exige, para ello, una revisión de la regulación europea sobre CO₂ aplicable a los vehículos comerciales pesados.