Mahle lanza los primeros proyectos de extensor de autonomía con fabricantes de camiones
Mahle avanza con su sistema de ampliación de autonomía para camiones eléctricos: Tras un anuncio en agosto, el proveedor ha lanzado ya sus primeros proyectos concretos con fabricantes de vehículos comerciales. Los prototipos se encuentran en fase de desarrollo y estarán listos para ser utilizados pronto.
El sistema de ampliación de autonomía de Mahle para camiones eléctricos consta de una unidad compacta que incluye un generador, un motor de combustión y un sistema de gestión térmica.
Imagen: Mahle
Fue durante los preparativos para la IAA Transportation de agosto cuando Mahle anunció su sistema de ampliación de autonomía. Ahora, esta tecnología no solo hace su debut en una feria comercial en Hanóver, sino que también está llegando a los vehículos. Según el proveedor, se están llevando a cabo proyectos concretos con fabricantes de vehículos comerciales para crear prototipos y posteriormente probarlos en operaciones reales en carretera. Sin embargo, Mahle aún no ha revelado detalles sobre socios, números de unidades ni una posible fecha de inicio de la producción en serie.
El sistema combina un generador de alta tensión con una potencia continua de 110 kW y una potencia máxima de 130 kW, junto con un motor de combustión interna compacto. El generador, el motor de combustión, el sistema de gestión térmica, los tanques de combustible y AdBlue, así como el sistema de postratamiento de gases de escape, están integrados en una sola unidad que reemplaza parte de la batería de un camión eléctrico. Las ruedas siguen siendo accionadas exclusivamente por energía eléctrica.
Según Mahle, se puede prescindir de aproximadamente un tercio de la capacidad original de la batería. Como resultado, se espera que el vehículo sea unos 600 kg más ligero a pesar del sistema adicional para ampliar el rango. Para un camión diseñado en consecuencia, el proveedor promete un rango total de más de 800 km: unos 400 km con la batería y otros 400 km con la ayuda del sistema de ampliación de rango.
Mahle presenta esta tecnología principalmente como una solución a las deficiencias en la infraestructura de carga para vehículos comerciales pesados. Sin embargo, ahora los prototipos deberán demostrar si las ventajas prometidas en cuanto a autonomía, peso y costos operativos se mantienen en las operaciones reales de flotas.
Un motor eléctrico sin elementos raros
Otra novedad presentada en la IAA es el Transmisor Sin Contacto (MCT) ya anunciado, destinado a los ejes de propulsión eléctrica en vehículos comerciales pesados. Este motor eléctrico no utiliza imanes permanentes y, por lo tanto, tampoco elementos raros. Su potencia máxima es de 370 kW, con un par que supera los 900 Nm. Mahle afirma que su eficiencia en el ciclo VECTO es del 95 por ciento.
El proveedor también ha cuantificado las ventajas en términos de material y peso: en comparación con una máquina síncrona excitada permanentemente similar, se pueden eliminar hasta tres kilogramos de imanes de tierras raras por vehículo, y el sistema de propulsión puede ser hasta diez kilogramos más ligero.
Al mismo tiempo, Mahle aprovecha su presencia en la IAA para abogar una vez más por marcos regulatorios que fomenten la apertura tecnológica. Desde el punto de vista de la empresa, además de los sistemas de propulsión eléctricos a batería, los extensores de autonomía, el hidrógeno y los combustibles renovables también deberían contribuir a la descarbonización del transporte de mercancías por carretera. Mahle pide una revisión de la normativa europea sobre CO₂ para vehículos comerciales pesados.