Mahle añade un motor térmico a los camiones eléctricos para superar los 800 km de autonomía.
Mahle acelera con su sistema para prolongar la autonomía de los camiones eléctricos. Este proveedor colabora actualmente con varios fabricantes de vehículos industriales en la creación de prototipos iniciales. Su sistema promete una autonomía de más de 800 km.
Para electrificar el transporte por carretera de larga distancia, aumentar continuamente el tamaño de las baterías no es la única solución. Mahle aboga por una alternativa intermedia que consiste en mantener la propulsión eléctrica, incorporando un pequeño motor térmico encargado de generar electricidad cuando la batería comienza a quedarse sin energía.
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800 km de autonomía con una batería más pequeña
Presentado en el verano de 2026, el extensor de autonomía de Mahle entra ahora en una nueva fase. Con motivo de la IAA Transportation de Hanóver, el proveedor anuncia haber iniciado varios proyectos con fabricantes. Se están desarrollando prototipos que pronto serán probados en condiciones reales.
Mahle no revela por el momento ni los nombres de sus socios ni un calendario para una posible producción en serie. Sin embargo, el principio técnico es conocido, ya que también se utiliza en automóviles. Un generador de alta tensión de 110 kW, capaz de alcanzar 130 kW en picos, se combina con un motor térmico. El conjunto incluye sistemas de gestión térmica, tanques de combustible y AdBlue, así como un sistema de descontaminación.
Esta instalación reemplaza una parte de la batería. Según Mahle, se puede eliminar así un tercio de su capacidad. A pesar de la adición del motor térmico, el peso total del camión disminuye en 600 kg. El fabricante indica unos 400 km gracias a la batería, a los cuales se sumarán otros 400 km proporcionados por el prolongador, lo que da un total de más de 800 km.
Una solución al escaso número de estaciones de carga para camiones pesados
La ventaja principal de esta arquitectura es reducir la dependencia de las infraestructuras de carga rápida. No obstante, esta solución sigue dependiendo de un combustible y genera emisiones cuando funciona el prolongador. Por lo tanto, las pruebas deberán determinar si este compromiso es realmente relevante en términos de costos, consumo y reducción de emisiones frente a un camión eléctrico con una batería más grande.
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Mahle también aprovecha la feria IAA Transportation de Hanóver para presentar un motor eléctrico de 370 kW que no cuenta con imanes permanentes y, por lo tanto, sin tierras raras.