Los 25,000 robotaxi Bolt de Lucid funcionarán con el software de conducción autónoma de Nvidia.
El acuerdo de Lucid para robotaxis en Europa ahora cuenta con un proveedor de sistemas de conducción autónoma. Bolt anunció hoy que su flota de al menos 25,000 vehículos autónomos Lucid utilizará el software de conducción autónoma Alpamayo Stack de Nvidia, comenzando con un programa de recolección de datos en Madrid en 2027.
Eso significa que Lucid cuenta ahora con dos clientes de robotaxis que emplean sistemas de autonomía diferentes: el software de Nuro para los robotaxis Gravity de Uber en Estados Unidos, y ahora el de Nvidia para Bolt en Europa.
Lo que faltaba de septiembre
Cuando Lucid y Bolt anunciaron el acuerdo de 25,000 vehículos el mes pasado, nadie dijo quién desarrollaría el software de conducción. Los vehículos debían basarse en Nvidia Hyperion, un diseño de referencia para procesamiento y sensores que por sí solo no constituye un sistema autónomo de conducción. Bolt indicó que más adelante buscaría socios especializados en conducción autónoma.
Elegieron nuevamente a Nvidia. Alpamayo Stack es el software de conducción de stack completo de Nvidia, que la empresa describe como una “IA basada en razonamiento” combinada con percepción y planificación clásicas, ejecutándose sobre Hyperion e integrando sus herramientas de seguridad Halos. Ambas partes ajustarán el software para las condiciones de conducción en Europa, y Lucid es solo la primera automotriz a la que Bolt planea implementarlo.
Madrid es el primer destino, en 2027. Los vehículos allí no transportarán pasajeros al inicio. Su función es recopilar datos de conducción en el mundo real para que Bolt y Nvidia puedan desarrollar y validar el software, aunque incluso eso aún necesita aprobación regulatoria. Alemania y Francia han sido designadas como los próximos mercados clave.
Jevgeni Kabanov, presidente de Bolt y jefe de conducción autónoma, afirmó que la Comunidad de Madrid está “pioneando un marco estructurado para la movilidad autónoma comercial”. Por parte de Lucid, el trabajo se lleva a cabo a través de Lucid Technologies. Su presidente, Kay Stepper, calificó el “lanzamiento de la recolección de datos el próximo año” como uno de “los primeros pasos” hacia la movilidad autónoma en Europa.
¿Qué modelo de Lucid, y cuándo?
Bolt no indicó qué modelo de Lucid irá a Madrid.
El acuerdo de septiembre se diseñó en torno a la futura plataforma de tamaño mediano de Lucid, la misma plataforma cuyo primer vehículo, el Cosmos, se pospuso hasta 2027 en la reestructuración operativa de Lucid realizada en agosto, “probablemente en la segunda mitad de ese año”. Si el vehículo diseñado específicamente para este propósito no está listo a tiempo, los primeros automóviles de recolección de datos en Madrid tendrán que ser vehículos Gravity o Air ya existentes.
Tampoco hay fecha establecida para que alguien pueda viajar sin conductor. La recolección de datos es el primer paso.
La lógica matemática detrás de los robotaxis de Lucid
Si se suman ambos programas, Lucid tiene muchos robotaxis en pedido, al menos en teoría. El programa de Uber con Lucid y Nuro ahora prevé al menos 35,000 vehículos Gravity a nivel mundial, superando el compromiso inicial de Uber de 20,000 unidades. Bolt añade al menos 25,000 más. En total, son 60,000 vehículos.
Para dar una idea de la escala, Lucid entregó 15,841 vehículos en todo el año 2025 y 10,852 en los primeros nueve meses de 2026. Esas entregas de robotaxis equivalen a casi cuatro años de las entregas actuales de Lucid.
El programa de Uber está más avanzado, pero aún no está abierto al público. Los empleados de Uber han estado realizando pruebas en los robotaxis Gravity en San Francisco desde abril, con un operador de seguridad al volante. Se espera que el lanzamiento público en la zona de la Bahía tenga lugar en 2026, seguido por Houston a mediados de 2027.
Bolt también adopta una estrategia cautelosa. Lleva a cabo un proyecto separado con Pony.ai y Stellantis, que anunciaron un piloto en Luxemburgo en junio, y su objetivo es contar con 100,000 vehículos autónomos en su plataforma en toda Europa y la región de la UNECE para 2035.
En cuanto a Nvidia, ha pasado años vendiendo chips y diseños de referencia para sensores a los fabricantes de automóviles. Con Alpamayo Stack, ahora también vende el controlador, lo que la pone en competencia con el software de Nuro, Waymo y Tesla.