Lucid e Bolt preparan 25 mil automóviles sin conductor. Están destinados a transportar pasajeros por Europa.
En resumen:
Bolt quiere introducir en las ciudades europeas al menos 25 mil automóviles autónomos
Lucid también tiene como objetivo este mercado
No se tratará de los ya conocidos modelos Air o Gravity
Los robotaxi se desarrollarán sobre una plataforma nueva y más económica de la marca estadounidense, y deben alcanzar el nivel 4 de autonomía
Lucid en una alianza estratégica
Lucid se asocia principalmente con automóviles eléctricos muy rápidos y bastante caros. Ahora, la marca estadounidense quiere utilizar su tecnología en un ámbito completamente diferente: en vehículos en los que el propietario podría ni siquiera sentarse dentro.
Lucid e Bolt anunciaron una alianza estratégica relacionada con el transporte autónomo en Europa. El plan prevé poner en las calles al menos 25 mil automóviles capaces de operar en el nivel 4 según la clasificación SAE. Esto significa que, en una zona determinada y bajo condiciones específicas, el vehículo puede realizar todo el proceso de conducción sin conductor.
Esto aún no es una promesa de 25 mil automóviles listos para aparecer en las calles en unos meses. Las empresas no han proporcionado un cronograma concreto de implementación ni una lista de las primeras ciudades. Sin embargo, Reuters confirma que Bolt pretende ser el propietario de estos vehículos y gestionar la flota por sí mismo. El objetivo a largo plazo de la empresa es aún mayor: para 2035, en la plataforma Bolt deberían operar 100 mil vehículos autónomos.
No será un Lucid Air autónomo
Lo interesante es la base técnica en sí. Los robotaxi no surgirán ni del sedán Air ni del gran SUV Gravity.
Lucid utilizará la plataforma Midsize que se está desarrollando actualmente. Esta debe servir como base para una nueva generación de automóviles más pequeños y económicos de la marca, mientras que para Bolt se adaptará desde el principio para integrar el sistema de conducción autónoma.
El automóvil utilizará NVIDIA Hyperion. Se trata de una arquitectura diseñada para vehículos autónomos, que incluye, entre otras cosas, unidades de procesamiento y un conjunto de sensores necesarios para observar el entorno.
Bolt no será solo una aplicación para solicitar viajes. Su unidad Autonomous Driving Solutions participará en la definición de los requisitos del automóvil, el software, la seguridad y el servicio al pasajero. La empresa también creará una plataforma para gestionar la flota y colaborará con las ciudades europeas y los reguladores.
Por parte del fabricante, el proyecto estará a cargo de una nueva unidad de Lucid Technologies, encargada del desarrollo de inteligencia artificial, sistemas ADAS, autonomía y el resto del software del automóvil.
Lucid ya tiene su segundo gran contrato para robotaxis
El acuerdo europeo con Bolt no es el primer intento de Lucid en el ámbito de los taxis autónomos.
En Estados Unidos, el fabricante ya colabora con Uber y la empresa Nuro. En el marco de ese proyecto, se prevé desplegar al menos 35 mil vehículos autónomos de Lucid. Esto significa que, junto con el proyecto europeo, el fabricante cuenta con contratos que abarcan, en total, al menos 60 mil vehículos destinados al transporte autónomo de pasajeros.
Para Lucid, esta podría ser una dirección especialmente importante. La empresa ha construido su marca a lo largo de los años principalmente sobre tecnología de propulsión eléctrica: alta eficiencia, un rango muy amplio y una infraestructura eléctrica que permite una carga extremadamente rápida. Ahora también quiere vender la base tecnológica en sí y las competencias relacionadas con el software.
¿Qué vende realmente Lucid hoy en día?
La gama actual es muy reducida. En realidad, está compuesta por dos automóviles: la limusina Air y el gran SUV Gravity.
Air es el modelo más conocido de la marca. En la oferta europea para el año 2026 está disponible en versiones Pure, Touring, Grand Touring y la versión de alta gama Sapphire.
En Alemania, los precios del Air Pure comienzan en 85 900 euros (aproximadamente 374 000 zlotys). Este automóvil tiene 442 CV y, según la configuración, su autonomía es de entre 751 y 831 km según el estándar WLTP. El Air Touring cuenta con 628 CV y cuesta desde 99 900 euros (aproximadamente 435 000 zlotys), mientras que el Grand Touring dispone de 831 CV, una autonomía de hasta 960 km según WLTP y un precio a partir de 130 900 euros (aproximadamente 569 000 zlotys).
En la cima se encuentra el Air Sapphire. Tiene 1251 CV, acelera de 0 a 100 km/h en 2,0 segundos y cuesta 250 mil euros (aproximadamente 1,09 millones de zlotys).
El segundo modelo es el Lucid Gravity, un SUV de más de cinco metros de longitud disponible con hasta siete asientos.
La versión básica Gravity Touring tiene 568 CV y en Alemania cuesta desde 94 900 euros (aproximadamente 413 000 zł). La Grand Touring cuesta desde 119 900 euros (aproximadamente 522 000 zł). Las versiones más potentes en Europa ofrecen 839 CV, una batería de 123 kWh y un alcance que, dependiendo de la configuración, llega hasta unos 740 km según el estándar WLTP. El coche puede recibir hasta 400 kW durante la carga DC.
¿Se puede comprar el Lucida en Polonia?
Sí, pero hay una condición importante. Lucid aún no lleva a cabo ventas oficiales en Polonia bajo las mismas condiciones que en Alemania, los Países Bajos, Noruega o Suiza. No disponemos de un configurador en polaco ni de un concesionario oficial del fabricante. Sin embargo, los coches están disponibles a través de importadores independientes, y también existe oferta de vehículos de segunda mano.
Uno de los importadores de Varsovia ofrece actualmente un Lucida Air completamente nuevo del año 2026 por 589 900 zł. En los anuncios actuales, se pueden encontrar ejemplares usados del Touring por alrededor de 250-270 mil zł.
Lo que es más importante, también ya ha llegado a Polonia el nuevo Gravity. Un ejemplar Grand Touring con una potencia de 839 CV, batería de 123 kWh y un alcance declarado de 748 km está a la venta por 539 900 zł. El automóvil proviene de Alemania.
Por lo tanto, es posible comprarlo, pero se hace fuera de la red oficial polaca de Lucida. Esto tiene importancia incluso en cuestiones de servicio y garantía, por lo que aún no se puede comparar con la compra de un Tesla, BMW o Mercedes directamente al fabricante en Polonia.
Europa se está volviendo pequeña debido a los robotaxi
Bolt y Lucid entran en un mercado donde, en 2026, ocurrirá mucho más que hace dos o tres años.
El jugador más avanzado sigue siendo Waymo, propiedad de Alphabet. La empresa ya ofrece servicios comerciales sin conductor en los Estados Unidos y se prepara para entrar en Londres. Waymo declara que quiere ofrecer viajes sin conductor aún en 2026. Actualmente, se está realizando el mapeo y la validación del sistema en las calles de la capital británica.
Un importante actor europeo es la empresa británica Wayve. La compañía está desarrollando un sistema basado en inteligencia artificial que debe aprender a conducir automóviles sin necesidad de programar detalladamente cada ciudad. En septiembre, Wayve y Uber pusieron en marcha pruebas de conducción autónoma supervisadas en Londres. Wayve también colabora con Nissan, Mercedes y Stellantis, y en 2026 recibió 1,2 mil millones de dólares en financiación, entre otros, de Microsoft, NVIDIA y Uber.
También los chinos están entrando en Europa. Baidu y Lyft anunciaron la implementación de los vehículos Apollo Go RT6 en Alemania y el Reino Unido. Se planea iniciar el proyecto para el año 2026, siempre y cuando se obtengan las autorizaciones de los reguladores, y con el tiempo la flota debería contar con miles de automóviles.
WeRide, por su parte, colabora con Uber. Las empresas están desarrollando robotaxis comerciales en Zúrich, donde los servicios deberían comenzar aún en 2026 una vez se obtengan las autorizaciones necesarias. Se trata de otro proyecto europeo, después del anunciado anteriormente en Madrid.
Volkswagen también cuenta con el ID. Buzz autónomo.
Volkswagen, junto con MOIA y Mobileye, está desarrollando un proyecto muy concreto.
La base es el ID. Buzz AD: una versión autónoma y especialmente diseñada del furgón eléctrico de Volkswagen. El vehículo utiliza el sistema de Mobileye y cuenta con 13 cámaras, nueve lidares y cinco radares. Este sistema está diseñado para alcanzar el nivel 4 de autonomía.
En julio de 2026, MOIA inició en Hamburgo otra fase de pruebas con pasajeros, mientras que el ID. Buzz AD ya había entrado en producción de preserie. Volkswagen quiere crear no solo un vehículo, sino también un sistema completo que incluya la gestión de flotas y el servicio de transporte.
También existe la empresa croata Verne, que forma parte del ecosistema Rimac. La compañía anunció en abril de 2026 el lanzamiento del primer servicio europeo de robotaxi y también desea desarrollar los servicios de transporte autónomo como una solución integral, en lugar de vender únicamente la tecnología.
La parte más difícil está por venir
Frente a la competencia, la promesa de Bolt y Lucid radica sobre todo en su escala. 25 mil vehículos no son una flota de prueba con unas pocas decenas de unidades, sino un número que ya puede cambiar realmente el mercado del transporte en varias metrópolis europeas.
Pero por ahora se trata de un objetivo, no de una flota lista. No conocemos las primeras ciudades, la fecha de lanzamiento comercial ni los costos del proyecto. Reuters también señala que las regulaciones europeas y los requisitos de seguridad son uno de los mayores desafíos para este tipo de proyectos.
No obstante, la carrera ya está en marcha. Hace solo unos años, los taxis autónomos en Europa eran principalmente una demostración de tecnología. En 2026, la pregunta ya no es tanto “si”, sino quién logrará primero pasar de unos pocos vehículos de prueba a decenas de miles de automóviles que transporten normalmente pasajeros.
Piotr Sobczyk