Lucid e Bolt quieren 25 mil robotaxi en Europa. El problema es que los vehículos aún no existen.

Lucid e Bolt anunciaron una alianza mediante la cual al menos 25 000 vehículos eléctricos autónomos para el transporte de pasajeros llegarán a las carreteras europeas. La flota se basará en la nueva plataforma Midsize de Lucid, adaptada para la conducción autónoma del nivel SAE Level 4.

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Sobre el papel, la escala parece impresionante, ya que Bolt opera en más de 50 países y 850 ciudades. Sin embargo, el elemento más difícil de este esquema aún no está listo, y Lucid acaba de retrasar el programa del vehículo en el que se basará todo el plan.

¿Qué se anunció exactamente?

Bolt, la gran plataforma europea de servicios de transporte y movilidad compartida, quiere incorporar 25 mil vehículos Lucid autónomos a su red. Esto forma parte de un objetivo más amplio: la empresa habla de 100 mil vehículos autónomos para el año 2035.

El modelo en sí aún no ha sido presentado. Solo se sabe que será desarrollado sobre la próxima plataforma Lucid Midsize y que, desde el principio, está diseñado como un vehículo listo para sistemas autónomos, es decir, lo que se conoce como vehículo ADS-ready.

En la práctica, las responsabilidades se han dividido de manera bastante clara. Bolt se encargará del aspecto operativo, que incluye los requisitos para el vehículo, el software y la seguridad, así como de la construcción de la flota, los servicios de mantenimiento y la colaboración con las ciudades. Lo importante es que Bolt declara que será el propietario y operador de toda la flota.

Lucid proporciona principalmente el vehículo y la plataforma técnica. Por su parte, ha reunido sus competencias en inteligencia artificial, ADAS y autonomía dentro de la nueva división Lucid Technologies.

Nvidia Hyperion no es un conductor autónomo listo para usar

En el comunicado aparece NVIDIA Hyperion, es decir, la arquitectura de hardware de referencia para los automóviles autónomos. Esto incluye computadoras a bordo potentes y un conjunto de sensores. Suena bien, pero hay que ponerle una estrella.

Hyperion no es por sí mismo un sistema de conducción autónoma listo para usar. Es una base de hardware. En otras palabras, Lucid y Bolt aún no han demostrado quién será exactamente quien suministre el “cerebro” completo capaz de permitir una conducción segura de nivel 4 en el tráfico urbano real de Europa.

Y aquí es donde comienza la parte más interesante de esta historia. Lucid vende una vez más su visión de una gran flota de robotaxis, pero nuevamente lo hace principalmente como proveedor del vehículo. No como una empresa que haya resuelto por sí misma el problema de la autonomía.

El segundo gran contrato de Lucid, pero en una estructura diferente

Este no es el primer contrato de este tipo para los estadounidenses. En 2025, Lucid ya llegó a un acuerdo con Uber en EE. UU. Allí se hablaba de implementar robotaxis basados en el Lucid Gravity, con un sistema de autonomía de Nuro. Según la descripción del documento, la escala del proyecto en Estados Unidos es de 35 mil vehículos en Norteamérica, aunque en otras informaciones también se mencionó la cifra de 20 mil para la primera fase.

El acuerdo europeo con Bolt difiere del estadounidense en tres aspectos.

En primer lugar, se trata de Europa y no de Estados Unidos. En segundo lugar, la base será el modelo Midsize y no el gran SUV Gravity. Esto tiene sentido, ya que las ciudades europeas son más estrechas y un coche más pequeño es más fácil de costear junto con el servicio de transporte. En tercer lugar, en Estados Unidos el socio para la autonomía era Nuro, mientras que aquí la base tecnológica será Nvidia Hyperion.

Si se suman los dos anuncios importantes, Lucid ya cuenta, en teoría, con compromisos o declaraciones relacionadas con decenas de miles de robotaxi en dos continentes. El problema es que el papel acepta cualquier cosa, pero la fábrica y la homologación ya no lo hacen necesariamente.

El mayor problema: la plataforma Midsize aún no tiene fecha de lanzamiento

Todo el proyecto europeo se basa en un automóvil que aún no existe. Y eso no es un detalle menor.

Hace unas semanas, Lucid retrasó el programa Midsize como parte de un “reinicio operativo” más amplio. Durante ese mismo período, la empresa enfrentó fuertes turbulencias: Silvio Napoli se convirtió en CEO permanente a partir del 1 de junio, luego la compañía redujo su plantilla en un 18 %, es decir, alrededor de 1500 personas, y además retiró las previsiones de producción para el año 2026.

A esto se suman los resultados operativos. En el segundo trimestre, Lucid entregó 3953 automóviles. Esto demuestra la magnitud del desafío. La empresa, que actualmente entrega a sus clientes menos de 4 mil vehículos al trimestre, anuncia al mismo tiempo planes para decenas de miles de automóviles autónomos.

Tampoco es alentador la falta de una fecha concreta para el lanzamiento del servicio. Ninguna de las dos empresas ha indicado cuándo comenzará la implementación. Solo existe un horizonte temporal amplio para Bolt, es decir, el año 2035 para contar con 100 mil automóviles autónomos en su plataforma.

Europa se vuelve pequeña para los robotaxi

Este movimiento no ocurre en el vacío. El mercado de los transportes autónomos en Europa comienza a saturarse.

Uber, Verne e Pony.ai ya han iniciado sus servicios de transporte en Zagreb. Waymo está probando soluciones en Europa con el objetivo de llegar a Alemania antes de finales de 2027. En el Reino Unido, Uber colabora con Wayve en una flota de 15 Ford Mustang Mach-E autónomos en Londres, aunque por el momento aún es necesario que haya un humano al volante, ya que aún no se ha obtenido la autorización regulatoria completa.

Tesla también promete un Cybercab europeo, pero sin fecha concreta. Es decir, de la forma tradicional.

Esto demuestra una cosa: Europa deja de ser solo un mercado de pruebas para las ideas de otros países como Estados Unidos o China, y comienza a ser un campo de batalla por implementaciones reales. El problema es que aquí las regulaciones son más estrictas, las ciudades más complejas y las expectativas en cuanto a la seguridad son mayores.

Por eso, las palabras de Markus Villig de Bolt sobre la necesidad de integrar datos, software, vehículos y operaciones en un único sistema en Europa suenan bastante razonables. La tecnología por sí sola dentro del automóvil no es suficiente.

Qué implica esto para Lucid y para el mercado

Para Lucid se trata de intentar demostrar que la empresa no quiere depender únicamente de la venta de vehículos eléctricos caros a clientes minoristas. Busca una segunda fuente de ingresos, es decir, la venta de tecnología y vehículos para flotas autónomas. El sentido comercial es evidente, especialmente tras volúmenes más bajos y recortes de costos.

Para Bolt, por su parte, se trata de una medida tanto defensiva como ofensiva. Defensiva, porque las empresas de transporte saben que, a largo plazo, el conductor es el elemento más costoso del servicio. Ofensiva, porque quien primero construya en Europa una red viable de robotaxis obtendrá una ventaja operativa y una enorme cantidad de datos.

Para un conductor habitual de vehículos eléctricos o para un observador del mercado, la conclusión más honesta es sencilla. Por ahora sigue siendo más una promesa que una implementación real. Bolt es un jugador serio, y 850 ciudades con 200 millones de clientes no son el producto de una startup que presenta sus ideas en PowerPoint. Pero Lucid aún no ha mostrado un coche listo, ni ha indicado al proveedor final del sistema de autonomía completo, ni ha fijado una fecha de lanzamiento.

En resumen, se trata de un proyecto a gran escala. Sin embargo, todavía falta mucho para el primer servicio comercial.

Si este proyecto logra alcanzar aunque sea parte de esa escala, Europa contará con uno de los mayores actores en el sector de los robotaxi, pero por ahora sigue siendo más una promesa relacionada con la producción y el software que un servicio ya disponible. ¿Qué opinan ustedes sobre esta situación? ¿Tiene Bolt más posibilidades con Lucid y NVIDIA, o lo lograrán antes Waymo, Uber o Tesla?