Lucid y Bolt desplegarán 25,000 vehículos eléctricos autónomos en toda Europa
Hoy, Lucid y Bolt anunciaron una alianza para fabricar e implementar vehículos autónomos en toda Europa, con el objetivo de que la plataforma de transporte compartido tenga al menos 25,000 vehículos eléctricos autónomos Lucid en su red.
Se trata del segundo gran acuerdo relacionado con flotas autónomas que firma Lucid en poco más de un año. Además, se basa en una plataforma de vehículos cuyo lanzamiento la empresa pospuso hace seis semanas.
Qué incluye el acuerdo
Bolt es la mayor plataforma de movilidad compartida de Europa, con más de 200 millones de clientes, 4.5 millones de conductores y repartidores, y operaciones en más de 50 países y 850 ciudades. La empresa afirma que los 25,000 vehículos representan “un paso importante” hacia un objetivo más ambicioso: contar con 100,000 vehículos autónomos en su plataforma para el año 2035.
Los automóviles se fabricarán sobre la futura plataforma de tamaño mediano de Lucid y estarán diseñados para alcanzar un nivel de autonomía SAE 4. Las dos empresas planean desarrollar conjuntamente un vehículo listo para ADS desde la fase de diseño del producto, y se espera que utilice NVIDIA Hyperion, una arquitectura de referencia lista para la producción que combina procesamiento de alto rendimiento con un conjunto estándar de sensores.
Bolt asumirá el papel de operador. Su unidad dedicada, Bolt Autonomous Driving Solutions, definirá los requisitos del vehículo, el software y la seguridad, construirá la infraestructura de la flota y las alianzas con las ciudades, y tiene la intención de ser dueña y operarla ella misma. Por parte de Lucid, el trabajo se llevará a cabo a través de Lucid Technologies, recién creada, que agrupa bajo un mismo techo los esfuerzos de la empresa en inteligencia artificial, asistencia al conductor y autonomía.
“La movilidad autónoma compartida ofrece la oportunidad perfecta para extender nuestra tecnología única más allá de los vehículos de consumo”, dijo Silvio Napoli, CEO de Lucid, en el anuncio. Markus Villig, fundador y CEO de Bolt, lo describió como un problema de sistemas, señalando que la conducción autónoma en Europa “requiere datos, software, vehículos y operaciones que funcionen como un único sistema diseñado para las carreteras y regulaciones europeas”.
La segunda apuesta de Lucid por los robotaxis en un año
Esto no es el primer intento de Lucid por crear flotas autónomas. En julio de 2025, Uber se comprometió a desplegar 20,000 robotaxis Lucid Gravity en Estados Unidos, con el sistema Driver de Nuro, además de una inversión de 300 millones de dólares. Desde entonces, Uber ha aumentado su participación en Lucid hasta aproximadamente el 11,5%, como parte de un esfuerzo más amplio por contar con alternativas a Waymo.
El acuerdo con Bolt tiene una forma diferente. Se trata de Europa en lugar de Estados Unidos, la plataforma Midsize en vez del SUV Gravity, y NVIDIA Hyperion en lugar de Nuro. En teoría, Lucid cuenta ahora con compromisos para 45,000 vehículos autónomos en dos continentes.
Pero fíjense en lo que Lucid realmente suministra en ambos acuerdos: el vehículo. No el software que lo hace funcionar. Hyperion consiste en procesamiento y sensores, no en un sistema de conducción autónoma, y el anuncio indica que los socios seguirán “trabajando con socios especializados en tecnología de conducción autónoma” para lograr el nivel 4. Por lo tanto, la parte más difícil, aquella que convierte a un vehículo Lucid en un robotaxi, sigue siendo una pregunta sin respuesta.
La plataforma aún no está lista
En el caso de este acuerdo con Bolt en Europa, hay un problema aún mayor. La plataforma Midsize de la que dependen esos 25,000 vehículos aún no existe, y Lucid acaba de retrasar su desarrollo.
El 4 de agosto, como parte de su “reajuste operativo” del segundo trimestre, Lucid pospuso el programa de vehículos de tamaño mediano. Ese reajuste ha definido el año para la empresa. Napoli se convirtió en CEO permanente el 1 de junio; más tarde, ese mismo mes, la compañía redujo un 18% de su fuerza laboral —aproximadamente 1,500 puestos de trabajo—, retiró sus previsiones de producción para 2026 y solo entregó 3,953 vehículos en el segundo trimestre.
Ninguna de las empresas indicó una fecha de lanzamiento para la flota de Bolt. La meta de 100,000 vehículos de Bolt está fijada para dentro de una década, en 2035.
Opinión de Electrek
Bolt es una plataforma real con un alcance significativo, y los datos operativos de 850 ciudades son exactamente el tipo de recurso que necesita un operador serio en el campo de la autonomía. Esto no es anuncio de una startup basada en promesas vacías.
Pero hay dos cosas que llaman la atención. Lucid sigue anunciando números enormes de flotas autónomas mientras despide empleados, retira sus propias guías y retrasa el producto exacto sobre el cual se supone que deben construirse esas flotas. Primero 20,000 con Uber, ahora 25,000 con Bolt, en una empresa que fabricó menos de 4,000 automóviles el último trimestre. Y en cada uno de estos acuerdos, Lucid es el proveedor del hardware; la autonomía proviene de otra empresa.
Así que, aunque estos son factores importantes que impulsan la demanda, esta solo surgirá una vez que estas compañías resuelvan el problema de la autonomía a gran escala, y eso aún no ha ocurrido.