Lotus evalúa la posibilidad de asumir los aranceles de la UE a los vehículos eléctricos híbridos provenientes de China.
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Lotus está evaluando actualmente la posibilidad de asumir por sí misma los posibles aranceles de la UE sobre los vehículos híbridos enchufables (PHEV) fabricados en China. De esta manera, la filial del grupo chino Geely no transferiría esos costos a los clientes.
La Comisión Europea planea imponer aranceles adicionales tras un aumento significativo en las ventas de PHEV chinos. Después de que la UE ya hubiera aplicado aranceles en noviembre de 2024 a los automóviles completamente eléctricos fabricados en la República Popular China, los fabricantes chinos respondieron centrándose más en los modelos PHEV, que están exentos de dichas tasas.
Lotus, debido a un cambio en su estrategia hacia vehículos completamente eléctricos, ha introducido una versión híbrida de combustión interna y electricidad del gran SUV Eletre. Las entregas del Eletre X PHEV en China han contribuido a reducir las pérdidas de la empresa en el trimestre hasta junio en un 63 por ciento, a 97 millones de dólares estadounidenses en comparación con el año anterior.
El modelo Eletre X combina un motor de gasolina turbo de 2,0 litros con una batería de 70 kWh y alcanza una potencia total de 691 kW/952 CV. La autonomía que se puede obtener únicamente con electricidad según el ciclo WLTP es de 350 kilómetros. Se espera que las primeras entregas tengan lugar en octubre o noviembre.
Actualmente, los automóviles eléctricos fabricados en China de las marcas Geely están sujetos a un arancel de la UE del 18,8 por ciento, además de la tasa arancelaria estándar del 10 por ciento. Un posible arancel sobre los modelos PHEV podría limitar su competitividad frente a los modelos europeos. La UE justifica los aranceles punitivos sobre los vehículos eléctricos con críticas a China por fomentar una competencia desleal mediante altas subvenciones a sus fabricantes de automóviles.
Daxue Wang, director financiero de Lotus, declaró a Automotive News Europe que es posible que no se aumente el precio final. Dado que el Eletre X, de propulsión parcialmente eléctrica, presenta una margen de beneficio significativamente mayor que la versión completamente eléctrica, la empresa tiene más margen para ajustar los precios.
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Acerca del autor
Thomas Langenbucher es un experto en movilidad eléctrica con experiencia profesional en la industria automotriz y el sector financiero. Desde 2011, escribe en ecomento.de sobre automóviles eléctricos, tecnologías sostenibles y soluciones de movilidad. Aprenda más.
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