Aeropuerto con su propia circunvalación y carretera de seis carriles. Conocemos el plan vial alrededor del CPK
En el artículo:
La conexión de aproximadamente 35 kilómetros entre el aeropuerto y la A2 contará con dos carriles e incluso tres bandas de circulación cada una.
El programa completo incluye unos 90 km de carreteras nuevas y en remodelación por un costo de 1,33 mil millones de zlotys.
Las carreteras deben estar listas antes de la puesta en funcionamiento del aeropuerto, prevista para el año 2032.
La construcción del propio aeropuerto es solo una parte del programa Port Polska. Igualmente importante es la creación de una red vial por la cual llegarán al futuro puerto pasajeros, empleados, suministros y carga. La empresa Centralny Port Komunikacyjny (CPK) ha seleccionado a los ejecutores de tres contratos que abarcan un total de cuatro tareas principales. Su valor asciende exactamente a 1,328 mil millones de zlotys brutos.
El elemento más importante será la Conexión Oriental del Aeropuerto. Se trata de una carretera de aproximadamente 35 km que va desde el nuevo nudo de Baranów en la autopista A2 hasta el nudo CPK Wschód, junto al aeropuerto.
Según la información más reciente proporcionada por el portavoz del Puerto de Polonia, la ruta estará diseñada como una carretera nacional con dos carriles, cada uno con tres bandas de circulación. Esto significa un diseño de 2×3, es decir, un total de seis bandas. La velocidad máxima permitida estimada es de 100 km/h. Aproximadamente a mitad del trayecto se creará el nudo vial de Izdebno.
Se trata de una capacidad de tráfico muy alta para una carretera que sirve principalmente como vía de acceso al aeropuerto. Sin embargo, está destinada no solo a gestionar el tráfico de pasajeros, sino también al desarrollo del Airport City alrededor del puerto, un centro logístico y el tráfico relacionado con el transporte de mercancías.
El consorcio Mirbud-Kobylarnia será el responsable del diseño y construcción de este tramo. El valor de la oferta seleccionada asciende a 507,6 millones de zlotys brutos.
El nudo vial de Baranów conectará la nueva carretera con la A2
La nueva ruta no se conectará simplemente a la autopista actual. También se creará el nudo de Baranów, que proporcionará una conexión directa entre la red vial del aeropuerto y la A2.
Esto es importante, ya que la propia autopista entre Varsovia y Łódź está siendo preparada para su mayor remodelación desde su inauguración. La Dirección General de Carreteras Nacionales y Autopistas (GDDKiA) firmó el 26 de octubre de 2026 el último de los cuatro contratos relacionados con la ampliación de más de 90 km de la A2 entre Łódź y Varsovia. El valor total de estos contratos asciende a aproximadamente 1,3 mil millones de zlotys.
En la mayor parte del tramo, la autopista pasará de tener dos a tres carriles en cada dirección. En el tramo de Mazovia, los carriles adicionales se crearán principalmente a expensas de un ancho carril de separación.
Los primeros tramos de la A2 ampliada deberían estar listos a finales de 2027, y el resto al principio de 2028. Solo más tarde comenzarán los trabajos principales en el nuevo nudo de Baranów relacionado con el Puerto Polonia. Gracias a esto, estas dos grandes inversiones no deberían interferirse entre sí en el mismo tramo de autopista.
No obstante, los conductores que utilicen la A2 no evitarán varios años de obras. Una vez finalizada la actual ampliación de la autopista, llegará el momento de construir la infraestructura que conducirá al aeropuerto.
El aeropuerto tendrá su propia circunvalación
La conexión oriental del aeropuerto será solo uno de los elementos de todo el sistema. En el lado este del puerto se construirán unos 22 km de nueva carretera que irá desde la zona de Kask Centralnych hasta el nudo CPK Este.
Strabag diseñará y construirá la circunvalación oriental del aeropuerto por 455,35 millones de zlotys brutos. Según las previsiones actuales, contará con dos carriles de tráfico en cada dirección. También se han previsto en su recorrido nodos que permitirán el acceso a las partes más importantes del complejo aeroportuario.
El alcance de la inversión es amplio: se crearán cruces y nodos, viaductos, puentes, pasarelas para animales, estructuras de soporte y vías de acceso. También se renovarán las carreteras existentes que entran en conflicto con el nuevo diseño.
En todo el proyecto se han previsto aproximadamente 40 obras de ingeniería, más de 100 autorizaciones ambientales e hidrológicas, así como unos 12 km de barreras acústicas y contra deslumbramiento. También se desarrollará infraestructura para peatones y ciclistas.
Otros 35 km de carreteras desde el norte y el oeste
La tercera parte del contrato abarca al mismo tiempo la circunvalación norte y la oeste del aeropuerto. La primera tendrá una longitud de unos 23 km, mientras que la segunda será de aproximadamente 12 km. NDI es la empresa encargada de ambas obras y ha presentado una oferta de 364,68 millones de zlotys brutos.
La circunvalación norte servirá para conectar la parte oriental y la occidental del sistema vial. La circunvalación oeste, por su parte, se conectará con la carretera nacional número 50 y atenderá en gran medida las necesidades técnicas del aeropuerto.
También en el tramo de la DK50 situado cerca del nudo de Wiskitki se prevén hasta tres carriles en cada dirección. Más adelante, las características de las carreteras cambiarán: los distintos tramos del sistema occidental están planificados como vías de una o dos carriles.
No obstante, para los pasajeros comunes que viajan en coche al aeropuerto, la vía principal seguirá siendo la oriental, es decir, la amplia conexión que conduce a la A2.
De fondo, se está construyendo también la enorme circunvalación de Varsovia
La red alrededor del aeropuerto podría conectarse en el futuro con una inversión aún mayor: la Circunvalación de la Aglomeración de Varsovia (OAW), cuya sección occidental debería pasar por las inmediaciones de la A2 y la DK50.
La GDDKiA está analizando actualmente cuatro variantes para la parte occidental de la OAW. Tres proponen trazar una nueva carretera por un recorrido diferente, mientras que la cuarta prevé utilizar ampliamente la existente DK50. La ruta debe conectar, entre otras, la S7, la futura S10, la DK92, la A2, la S8 y nuevamente la S7 al sur de Varsovia. El trazado final aún no se ha decidido.
Esto también es importante para el Puerto de Polonia, ya que las soluciones en la DK50 y en el nudo de Wiskitki podrían requerir adaptaciones para la futura carretera rápida. Por lo tanto, los planes actuales para la red occidental del aeropuerto no necesariamente serán su versión definitiva.
CPK pagará, luego GDDKiA se hará cargo de las carreteras
También es inusual la forma en que se lleva a cabo la inversión. La empresa Centralny Port Komunikacyjny es responsable de preparar la documentación, obtener las decisiones administrativas, adquirir los inmuebles, abonar las indemnizaciones, construir y financiar las carreteras clave.
No obstante, en marzo de 2026 CPK y GDDKiA firmaron un acuerdo que define qué ocurrirá con la infraestructura una vez finalizada la construcción. Las nuevas rutas principales que servirán al aeropuerto estarán incluidas entre las carreteras nacionales y serán entregadas a GDDKiA. Los responsables de carreteras se encargarán posteriormente de su mantenimiento. Además, CPK debe construir un circuito especial de mantenimiento de carreteras destinado a las vías relacionadas con el puerto.
¿Cuándo se construirán las carreteras alrededor de CPK?
Las inversiones se llevan a cabo bajo el modelo de “Diseña y construye”. Esto significa que las empresas seleccionadas primero deben preparar documentación detallada, obtener las decisiones y permisos necesarios, y solo después entrar en los sitios de construcción.
Port Polska aún en mayo estimaba que las obras finalizarían y se obtendrían los permisos de uso en la segunda mitad del año 2031. El cronograma actual de los contratos prevé 51 meses de ejecución, excluyendo los períodos invernales, lo que podría significar la finalización de todo el complejo a finales de 2031 o principios de 2032.
El propio aeropuerto está previsto para abrirse en 2032. En la primera fase, estará preparado para atender de 34 a 44 millones de pasajeros al año. Al mismo tiempo que el aeropuerto, operará la primera línea de Tren de Alta Velocidad que conectará Varsovia, pasando por Port Polska, con Łódź.
Si se mantiene el cronograma, antes de la apertura del nuevo aeropuerto, el centro de Polonia contará simultáneamente con tres carriles en la carretera A2, unos 90 km de vías alrededor del propio puerto y una conexión directa de seis carriles entre la autopista y el terminal.
Piotr Sobczyk