Londres quiere imponer los automóviles eléctricos a los VTC a partir de 2028
En Londres, los automóviles de combustión y híbridos podrían ser excluidos pronto de las nuevas licencias para servicios de transporte privado. La autoridad de transportes de la capital británica considera imponer vehículos 100 % eléctricos a partir de 2028. Una medida que afectaría especialmente a los conductores de Uber y Bolt, pero que aún debe someterse a una consulta pública.
¿Los servicios de transporte privado serán pronto obligatoriamente eléctricos en Londres?
Londres podría dar un nuevo paso en la electrificación de sus transportes. Transport for London (TfL), la entidad encargada del transporte en la capital británica, acaba de iniciar una consulta pública sobre el endurecimiento de las normas aplicables a los vehículos de transporte con conductor (VTC). La medida principal contemplada es especialmente ambiciosa: a partir de 2028, solo los vehículos 100 % eléctricos podrían obtener una nueva licencia de VTC en Londres. Esta obligación afectaría tanto a los vehículos utilizados por plataformas de reserva como Uber, Bolt o Lyft como a los minicabs tradicionales, esos automóviles con conductor muy extendidos en el Reino Unido.
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Los vehículos de gasolina y diésel quedarían excluidos de las nuevas matriculaciones profesionales afectadas, al igual que los modelos híbridos ligeros, híbridos convencionales e híbridos recargables. En otras palabras, solo una propulsión completamente eléctrica a baterías permitiría obtener una nueva licencia. No obstante, se prevería una excepción temporal para los vehículos accesibles a personas en silla de ruedas. Estas últimas disfrutarían de un plazo adicional, con la entrada en vigor de la obligación de uso de vehículos eléctricos pospuesta hasta julio de 2030.
Precisión importante: los taxis tradicionales londinenses, como el de la ilustración y sujetos a una regulación distinta, no están afectados por esta propuesta.
Más de un tercio de los VTC londinenses ya son eléctricos
Esta medida podría parecer radical, pero Londres ya cuenta con un parque de VTC ampliamente electrificado. Según las cifras proporcionadas por TfL, la capital contaba con 94 661 vehículos con licencia de VTC en septiembre de 2026. De ellos, el 35,5 % eran completamente eléctricos. Los híbridos recargables representaban, por su parte, el 35,2 % del parque. En total, más del 70 % de los VTC londinenses estaban equipados con un sistema de propulsión que permite circular sin emisiones de escape, al menos en ciertas distancias. Un resultado que demuestra el avance de las propulsiones eléctricas en este sector. Pero con su proyecto, TfL desea ir más allá al poner fin gradualmente a la incorporación de nuevos vehículos térmicos e híbridos a la flota.
El objetivo declarado es doble: mejorar la calidad del aire y reducir las emisiones de CO₂ relacionadas con el transporte por carretera. Según las proyecciones de la autoridad londinense, las nuevas normas podrían permitir disminuir las emisiones de óxidos de nitrógeno (NOx) del parque de vehículos de alquiler en un 9 % y las de CO₂ en un 35 % durante los primeros diez años.
A más largo plazo, en un período de 18 años, las reducciones podrían llegar hasta el 97 % para ambas categorías de emisiones. Sin embargo, estas cifras siguen siendo estimaciones que dependerán, entre otros factores, de la aplicación efectiva de las medidas previstas.
Normas también más estrictas para los vehículos antiguos
La electrificación no es el único cambio que contempla Transport for London. La autoridad también desea reforzar las restricciones relacionadas con la edad de los vehículos. A partir de marzo de 2027, los taxis privados con diez años o más de antigüedad ya no podrán mantener una licencia válida. Otra medida propuesta es reducir el plazo para renovar una licencia de taxi o de taxi privado tras su vencimiento, pasando de dos años a doce meses.
Más allá de este período, la solicitud se consideraría como una nueva matriculación profesional. El vehículo deberá entonces cumplir con todos los requisitos en vigor en el momento de presentar la solicitud, incluida, si procede, la obligación de contar con un sistema de propulsión completamente eléctrico.
TfL finalmente considera poner fin a las nuevas homologaciones de ciertos dispositivos de conversión a combustibles alternativos, en particular el GPL y el gas natural comprimido (GNC), así como a las de sistemas adicionales de tratamiento de los gases de escape.
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Estos cambios reflejan la voluntad de la autoridad británica de dar prioridad directamente a los vehículos eléctricos en lugar de prolongar el uso de las motorizaciones térmicas mediante adaptaciones técnicas.
Una decisión que aún debe ser confirmada
Para Transport for London, estas propuestas forman parte de la continuidad de los esfuerzos ya iniciados para reducir la contaminación relacionada con el transporte. Christina Calderato, directora de estrategia de TfL, explica que esta consulta debe permitir consolidar los avances logrados y acelerar la transición hacia una flota sin emisiones de gases de escape.
La autoridad destaca además el importante papel de los servicios de transporte privado en los desplazamientos diarios de los londinenses. Estos servicios ofrecen, en particular, trayectos puerta a puerta en las zonas donde la red de transporte público no satisface todas las necesidades.
No obstante, queda un paso esencial antes de una posible entrada en vigor: la consulta pública, abierta hasta el 2 de diciembre de 2026. Por lo tanto, las medidas presentadas aún no han sido adoptadas de forma definitiva. Su contenido y su calendario podrían cambiar al finalizar este proceso.