Red de carga rápida para camiones: 836 puntos de carga en 124 áreas de servicio
En 124 áreas de servicio sin personal se instalarán 836 puntos de carga para camiones eléctricos, de los cuales 447 contarán con cargadores de megavatio. En total, el gobierno federal planea crear unos 4.200 puntos de carga en aproximadamente 350 ubicaciones, destinando para ello alrededor de mil millones de euros.
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La red nacional de estaciones de carga rápida para camiones eléctricos en las autopistas, prevista inicialmente, pasa de la fase de planificación a la ejecución. El ministro federal de Transporte, Steffen Bilger (BMV), lo anunció en la IAA Transportation en Hannover. Junto a él estuvieron en el escenario la presidenta de VDA, Hildegard Müller, y el profesor Dr. Dirk Engelhardt, portavoz del Bundesverband Güterkraftverkehr Logistik und Entsorgung (BGL). El gobierno federal destinará alrededor de mil millones de euros para este proyecto.
Primera fase: 836 puntos de carga en áreas de servicio sin servicios comerciales
En el primer paso, se equiparán 124 áreas de descanso sin operador con columnas de carga rápida para camiones eléctricos. Los contratos para su instalación y funcionamiento ya se adjudicaron el verano pasado. Un total de cinco empresas obtuvieron los contratos, aunque el comunicado del ministerio no menciona sus nombres. Tampoco se han proporcionado hasta ahora datos sobre los fabricantes de la tecnología de carga.
Según Dirk Brandenburger, director técnico de Autobahn GmbH del gobierno federal, en estos 124 sitios se crearán un total de 836 puntos de carga. De ellos, 447 están destinados a la carga de megavatios según el estándar MCS (Megawatt Charging System), mientras que los restantes probablemente utilizarán el estándar CCS. En promedio, esto significa poco más de siete puntos de carga por área de descanso. No se especifican las capacidades de carga exactas por punto de carga.
Según sus propias declaraciones, la Autobahn GmbH comenzó a solicitar las conexiones a la red ya en 2024. Esto es relevante porque precisamente la capacidad de conexión en las áreas de servicio alejadas suele ser el factor limitante para establecer puntos de carga de alta potencia. Los contratistas ahora inician los planes específicos para cada ubicación, antes de proceder con la construcción real. El ministerio no indica un calendario para la puesta en marcha de las primeras instalaciones.
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Red total: Aproximadamente 4.200 puntos de carga en unos 350 sitios
Según el plan actual, la red completa deberá contar con unos 350 puntos en terrenos estatales a lo largo de las autopistas. De ellos, aproximadamente 225 corresponderán a áreas de servicio con servicios como estaciones de servicio o zonas de descanso, y 124 a las áreas sin servicios que ya han sido contratadas. La licitación para las áreas de servicio con servicios aún está en preparación.
Se busca establecer un total de aproximadamente 1.800 puntos de carga MCS y unos 2.400 puntos de carga CCS, lo que suma alrededor de 4.200 en total. Estos puntos de carga deben permitir tanto paradas breves durante las interrupciones de viaje obligatorias como la carga durante la noche, en períodos de inactividad más largos. La planificación de las ubicaciones fue realizada por el BMV en colaboración con la Autobahn GmbH y la Oficina Nacional de Gestión de Infraestructura de Carga de NOW GmbH. Según los participantes, la base para ello son modelos de tráfico y demanda relacionados con el futuro transporte pesado eléctrico.
La industria exige una implementación rápida
La industria celebra esta medida, pero la acompaña de exigencias claras. La presidenta de la VDA, Müller, calificó la falta de puntos de carga públicos como un obstáculo actual para la venta de camiones eléctricos. Dado que la demanda se ha estancado, los fabricantes corren el riesgo de enfrentar multas en el marco de la regulación europea sobre emisiones de CO₂ para vehículos comerciales pesados, a pesar de contar con modelos eléctricos disponibles. Lo crucial ahora es que los puntos de carga estén disponibles lo antes posible.
Engelhardt, portavoz de la junta directiva de BGL, calificó los puntos de carga previstos como un “comienzo importante”. Las empresas de transporte necesitan la certeza de poder cargar sus vehículos en el día a día sin largas esperas. Es necesario considerar conjuntamente los puntos de carga, las conexiones a la red de alta capacidad y la demanda real. Además, la asociación exige que se continúe con las subvenciones para puntos de carga en los almacenes, reglas prácticas para la compensación del exceso de peso en camiones eléctricos más pesados y una financiación fiable.
Dagmar Fehler, directora ejecutiva de NOW GmbH, señaló que las decisiones tomadas ahora determinarán en pocos años de manera decisiva cuán fiable será el transporte de mercancías eléctrico en Alemania.
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