Lies, Özdemir y Söder exigen más apoyo para la industria automotriz

Tres estados automotrices: una opinión transpartidista. Los primeros ministros de Baden-Württemberg, Baviera y Baja Sajonia exigen en un documento conjunto que el gobierno federal y la UE tomen medidas concretas para garantizar la competitividad de la industria automotriz alemana.

Producción del Mercedes-Benz GLA eléctrico en Rastatt

Foto: Mercedes-Benz

En un paso inusual, los tres estados federados de Alemania más afectados por la industria automotriz han formulado numerosas demandas para apoyar a este sector en un documento de posición. Estos tres estados, autodenominados “países automotrices”, dirigen estas propuestas tanto al gobierno federal alemán como a la UE.

Los firmantes de este documento, que reúne a representantes de diferentes partidos, son los ministros presidentes Olaf Lies (SPD) de Baja Sajonia, donde Volkswagen tiene su sede central en Wolfsburg y opera varias fábricas. También Cem Özdemir (Verdes) de Baden-Wurtemberg, donde se encuentran no solo Mercedes-Benz y Porsche, sino también los reconocidos proveedores internacionales Bosch y ZF. Finalmente, Markus Söder (CSU) del estado de Baviera, cuna de BMW.

Proteger a la industria automotriz de una competencia desleal

Es digno de mención que, en las declaraciones de los tres primeros ministros, precisamente el verde Cem Özedmir, quien conduce un Mercedes-Benz EQS completamente eléctrico como vehículo oficial, sea el único que no se refiere explícitamente a la movilidad eléctrica, sino que dibuja una imagen más amplia de la industria automotriz: “Europa debe pasar de ser un continente regulador a uno innovador. Ese es el mensaje que enviamos juntos a Bruselas. Necesitamos menos burocracia y más inversiones en baterías, semiconductores y nuestras propias tecnologías clave. La UE debe proteger aún más a nuestra industria de la competencia desleal que hasta ahora, en lugar de quedarse de brazos cruzados mientras las importaciones altamente subvencionadas desplazan nuestra producción nacional.”

Y Özedmir continúa diciendo: “Para restablecer la equidad en la competencia internacional, deberíamos utilizar más instrumentos estratégicos de protección en Europa, sin aislarnos al hacerlo. Para ello se necesita una fuerte política industrial europea. No queremos solo conducir automóviles, sino también fabricarlos aquí en Alemania.”

Deben establecerse normas de “Hecho en la UE”

Lo que quiere decir Özedmir: la Ley del Acelerador Industrial de la UE, propuesta ya en marzo por la Comisión Europea, debe ser objeto de consultas y aprobación rápidas. Según los primeros ministros de los países automotrices, son necesarias normas sobre contenido local moderadas, pero también claras, unificadas y prácticas, así como criterios de “Hecho en Europa”, para garantizar la creación de valor europeo. Esto debería llevarse a cabo con la participación de los estados del EWR y la EFTA (Islandia, Liechtenstein, Noruega y Suiza), el Reino Unido y otros socios establecidos.

El primer ministro de Baja Sajonia, Olaf Lies, centra su declaración en apoyo a la industria automotriz principalmente en la movilidad eléctrica: “La movilidad eléctrica sigue siendo la tecnología futura fundamental en el sector automotriz. Al mismo tiempo, observamos que la transformación de esta industria requiere más tiempo del esperado inicialmente. Por eso, las empresas y los trabajadores necesitan soluciones de transición fiables y flexibles en el camino hacia la neutralidad climática”. Según él, lo decisivo para el éxito de la movilidad eléctrica es su viabilidad en la vida cotidiana, por lo que los precios de carga deben reducirse al mínimo mediante un impuesto bajo sobre la electricidad, a fin de hacerla asequible en el uso diario.

Y además, Olaf Lies insiste: “Una tecnología de baterías eficiente y sostenible desde el punto de vista ecológico es fundamental para la movilidad del futuro y, por lo tanto, para la posición económica de Alemania, ya que sin ella faltan las bases para nuevas cadenas de valor, la preservación de puestos de trabajo y una industria automotriz fuerte también en el futuro. Además, el apoyo del gobierno federal debería centrarse en mayor medida en los vehículos eléctricos usados, a fin de hacer la movilidad eléctrica más atractiva y accesible para aún más personas.”

Söder quiere mantenerse abierto a las tecnologías

El primer ministro de Baviera, Markus Söder, también menciona la movilidad eléctrica, pero no desea decidirse por un tipo específico de propulsión. Hace un llamado a la Comisión Europea: “Prioridad a la apertura tecnológica y no a las prohibiciones. Es necesario poner fin de una vez por todas al riguroso cierre de los motores de combustión, llevar a cabo una reforma exhaustiva de los límites de emisiones de CO2, evitar multas a nivel europeo y reducir drásticamente la burocracia. Además del desarrollo de la movilidad eléctrica, los motores de combustión de alta tecnología también tienen futuro. Alemania y toda Europa necesitan el automóvil. Sería un grave error dejar nuestro conocimiento especializado en manos del extranjero. En general, debemos invertir aún más en innovación y alta tecnología, ya que en ellas radican el bienestar y los empleos del futuro.”

En total, el documento de posición que puede descargar aquí en formato PDF tiene seis páginas. En breves puntos, las exigencias de los tres primeros ministros para la industria automotriz se resumen de la siguiente manera:

Política de ubicación para crear condiciones competitivas

• Reducir los costos de energía y mano de obra, y desarrollar la infraestructura.
• Disminuir significativamente la burocracia y los procedimientos de autorización.

Regulaciones realistas de la UE para la transformación

• Flexibilizar las normas sobre flotas de CO2 y hacerlas más abiertas a la tecnología.
• 2035: reducción del 90 % en lugar del 100 % de las emisiones de CO2, mayor reconocimiento a los combustibles eléctricos, suspensión del factor de utilidad para vehículos PHEV.
• Ninguna cuota obligatoria de flotas empresariales en la UE; revisar las normas de CO2 para camiones.

Política europea de tecnología e inversión

• Fomentar de manera específica tecnologías clave como baterías, semiconductores, software, hidrógeno y combustibles sintéticos.
• Desarrollar la industria europea de baterías («Airbus para las baterías»).
• Fortalecer a Europa en el área de software, inteligencia artificial y conducción autónoma.
• Ofrecer más margen para el apoyo estatal a la industria automotriz.

Reformar los incentivos de compra

• Ampliar los incentivos para vehículos eléctricos también a los usados.
• Estudiar medidas de apoyo a las inversiones en nuevas tecnologías e instalaciones de producción.

Reducir el precio de la electricidad para cargar y hacer más atractiva la infraestructura de carga

• Disminuir los componentes de precio estatal en la electricidad para cargar y bajar el impuesto sobre la electricidad al nivel mínimo de la UE.
• Aumentar la infraestructura de carga, especialmente cargadores rápidos, en las regiones rurales y para vehículos comerciales pesados.

Política comercial: un campo de juego nivelado y soberanía europea

• Combatir las distorsiones de la competencia y las dependencias críticas.
• Ampliar las medidas contra las subvenciones, es decir, los aranceles especiales, también a los híbridos enchufables.
• Fomentar las normas de contenido local y “Hecho en Europa”.

Actuar ahora

* La Unión Federal y la UE deben implementar rápidamente medidas para fortalecer la industria automotriz europea/alemana, con condiciones competitivas en los lugares de producción, instrumentos de protección y un comercio justo.

El contexto del documento de posición se debe, entre otras cosas, a que los efectos de la transformación de la industria automotriz son “preocupantes”, ya que desde el máximo histórico de empleo en 2018 se han perdido decenas de miles de puestos de trabajo en la industria automotriz alemana, especialmente en el sector de proveedores. Solo el año pasado se perdieron alrededor de 52.000 empleos. Para que Alemania pueda seguir siendo un país clave en la industria automotriz en el futuro, es necesario una mejora rápida y significativa de las condiciones generales, así como medidas decididas para contrarrestar los problemas en cuanto se manifiesten, según Olaf Lies, Cem Özdemir y Markus Söder.