Lies, Özdemir y Söder exigen más apoyo para la industria automotriz

En un documento de posición conjunto, los primeros ministros de Baden-Württemberg, Baviera y Baja Sajonia exigen al gobierno federal y a la UE que tomen medidas concretas para garantizar la competitividad de la industria automotriz alemana.

Producción del Mercedes-Benz GLA eléctrico en Rastatt

Imagen: Mercedes-Benz

En una medida inusual, los tres estados federales alemanes más afectados por la industria automotriz han planteado numerosas demandas para apoyar este sector, dirigiéndose tanto al gobierno federal alemán como a la UE en un documento de posición conjunto.

El documento interpartidista está firmado por los ministros-presidentes Olaf Lies (SPD) de Baja Sajonia, sede de la central de Volkswagen en Wolfsburg y de varias de sus fábricas; Cem Özdemir (Verdes) de Baden-Württemberg, donde no solo tienen su sede Mercedes-Benz y Porsche, sino también los proveedores de renombre mundial Bosch y ZF; y Markus Söder (CSU) de Baviera, corazón de BMW.

Cabe destacar que, entre las declaraciones de los tres ministros-presidentes, solo Cem Özdemir del Partido Verde –cuyo coche oficial es un Mercedes-Benz EQS completamente eléctrico– no abordó explícitamente el tema de la electromovilidad. En su lugar, ofreció una visión más amplia de la industria automotriz: “Europa debe pasar de ser un continente basado en regulaciones a uno centrado en la innovación. Ese es el mensaje que enviamos juntos a Bruselas. Necesitamos menos burocracia y más inversión en baterías, semiconductores y nuestras propias tecnologías clave. La UE debe proteger nuestra industria con más firmeza que nunca de la competencia desleal, en lugar de quedarse de brazos cruzados mientras las importaciones fuertemente subvencionadas desplazan nuestra capacidad de creación de valor nacional.”

Özdemir continúa: “Para restablecer la equidad en la competencia internacional, deberíamos hacer un mayor uso de instrumentos estratégicos de protección en Europa sin aislarnos. Esto requiere una fuerte política industrial europea. Queremos no solo conducir coches, sino también fabricarlos aquí en Alemania.”

Deben introducirse regulaciones de “Hecho en la UE”

Lo que Özdemir quiere decir con esto es que la Ley de Aceleración Industrial, propuesta por primera vez por la Comisión Europea en marzo, debe ser debatida y adoptada rápidamente. Según los primeros ministros de estos países, se necesitan reglas de contenido local moderadas pero claras, uniformes y prácticas, así como criterios de “Hecho en Europa”, para garantizar la creación de valor europeo. Esto debe implementarse en colaboración con los estados del EEE y la EFTA (Islandia, Liechtenstein, Noruega y Suiza), el Reino Unido y otros socios establecidos.

Por otro lado, el presidente del gobierno de Baja Sajonia, Olaf Lies, destaca la necesidad de apoyar a la industria automotriz principalmente en el ámbito de la electromovilidad: “La electromovilidad sigue siendo la tecnología futura central en el sector automotriz. Al mismo tiempo, observamos que la transformación de la industria está tomando más tiempo del esperado inicialmente. Por lo tanto, las empresas y los empleados necesitan soluciones de transición fiables y flexibles en el camino hacia la neutralidad climática”. Subraya que la utilidad cotidiana de la electromovilidad es crucial, y por eso los precios de la carga deben mantenerse al mínimo mediante impuestos más bajos sobre la electricidad.

Lies insiste además: “La tecnología de baterías de alto rendimiento y sostenible desde el punto de vista ecológico es fundamental para la movilidad del futuro y, por lo tanto, para Alemania como lugar de negocios, ya que sin ella faltan las bases para nuevas cadenas de valor, la conservación de empleos y una industria automotriz sólida en el futuro. Además, la financiación del gobierno federal debería centrarse en el futuro también más en los vehículos eléctricos usados para hacer que la electromovilidad sea atractiva y económica para aún más personas.”

Söder aboga por la neutralidad tecnológica

El presidente del gobierno de Baviera, Markus Söder, a pesar de mencionar la electromovilidad, no quiere comprometerse con un único tipo de sistema de propulsión. Se dirige a la Comisión Europea diciendo: “Prioridad a la apertura tecnológica y nada de prohibiciones. Finalmente necesitamos una verdadera salida de la fase de eliminación gradual de los motores de combustión, una reforma integral de los límites de emisiones de CO₂ para las flotas, la prevención de sanciones a nivel europeo y una reducción masiva de la burocracia. Además de expandir la electromovilidad, el motor de combustión de alta tecnología también tiene futuro. Alemania y toda Europa necesitan los automóviles. Sería un grave error dejar nuestra experiencia en manos de países extranjeros. En general, debemos centrarnos mucho más en la innovación y la alta tecnología, ya que ahí radican la prosperidad y los empleos del futuro.”

El documento de posición, que puede descargarse en formato PDF (en alemán), tiene seis páginas. Las demandas de los tres presidentes ministeriales para la industria automotriz se pueden resumir en los siguientes puntos clave:

Una política industrial para condiciones de competencia favorables

• Reducir los costos energéticos y laborales; expandir la infraestructura.
• Disminuir significativamente la burocracia y los procedimientos de aprobación.

Regulaciones realistas de la UE para la transición energética

• Las normas relativas a las emisiones de CO₂ en las flotas deberían ser más flexibles y tecnológicamente neutrales.
• 2035: reducción del 90 frente al 100 por ciento de las emisiones de CO₂; otorgar más ventajas a los combustibles eléctricos, suspender el factor de utilidad para los vehículos híbridos enchufables.
• No hay cuotas obligatorias para las flotas empresariales en la UE; revisar las normas de CO₂ para camiones.

Política europea de tecnología e inversión

• Promoción dirigida de tecnologías clave como baterías, semiconductores, software, hidrógeno y combustibles sintéticos.
• Establecer una industria europea de baterías (“Airbus para Baterías”).
• Fortalecer a Europa en software, inteligencia artificial y conducción autónoma.
• Más espacio para el apoyo estatal a la industria automotriz.

Reformar los incentivos de compra

• Ampliar la financiación para vehículos eléctricos a los vehículos usados.
• Examinar la financiación de inversiones para nuevas tecnologías e instalaciones de producción.

Reducir los precios de la electricidad para cargar y hacer más atractiva la infraestructura de carga

• Disminuir los componentes de precio estatal para la electricidad de carga; reducir el impuesto a la electricidad al nivel mínimo de la UE.
• Más infraestructura de carga, especialmente cargadores rápidos, en regiones rurales y para vehículos comerciales de gran tonelaje.

Política comercial: un campo de juego equitativo y soberanía europea

• Abordar las distorsiones competitivas y las dependencias críticas.
• Ampliar las medidas contra subsidios, es decir, los aranceles especiales, también a los híbridos enchufables.
• Fomentar las normas de contenido local y “Hecho en Europa”.

Actúe ahora

* El gobierno federal y la UE deben implementar rápidamente medidas para fortalecer la industria automotriz europea/alemana, con condiciones competitivas, instrumentos de protección y un comercio justo.

El contexto de este documento de posición abarca el impacto “alarmante” de la transformación de la industria automotriz, con decenas de miles de empleos ya perdidos en el sector automotriz alemán desde el pico de empleo en 2018, especialmente en la industria de proveedores. Solo el año pasado se perdieron alrededor de 52,000 empleos. Para que Alemania siga siendo un centro importante de la industria automotriz en el futuro, es necesario mejorar de manera oportuna y significativa las condiciones generales y adoptar medidas decisivas cuando se observen tendencias negativas, al menos según Olaf Lies, Cem Özdemir y Markus Söder.

baden-wuerttemberg.de, bayern.de (Declaraciones) (enlaces en alemán)