El hidrógeno al igual que el GNL: “Si no se construyen puntos de distribución…”

El hidrógeno al igual que el GNL, el gas natural licuado: si no se construyen puntos de distribución, nadie lo adoptará. Esa es la tesis de un experto del sector, en respuesta a nuestro artículo con las dudas sobre la red financiada con los fondos del PNRR. Para escribirnos: info@vaielettrico.it

El hidrógeno al igual que el GNL: “Nadie nos creía, y luego…”

“He leído su artículo ‘El dinero para el hidrógeno (tanto) ¿dónde ha ido a parar?’. No estoy en absoluto de acuerdo con los comentarios que hizo el señor Pizzuto. Me gustaría recordar cuándo todo comenzó. Quisiera señalar que, antes de 2010, la situación era similar a la actual en lo que respecta a los proyectos relacionados con el GNL (gas natural licuado) para las estaciones de servicio. Nadie lo creía, exactamente como ocurre hoy con el hidrógeno. Comencé a ocuparme de este tema en 2011 y, en 2013, fui nombrado miembro del consejo de administración de NGVA en Bruselas. En mayo del mismo año, logramos lanzar oficialmente el primer corredor de estaciones de servicio de GNL (los llamados ‘LNG Blue Corridors’). En 2014 se inauguró en Piacenza la primera estación de servicio de GNL. Nadie creía en un desarrollo similar del GNL para el transporte por carretera.”

“Hoy hay un parque de 30.000 camiones, con 791 estaciones”

Basta pensar que, en 2014, en Italia solo había 6 camiones en circulación, mientras que en toda Europa el parque de vehículos era de apenas unos cientos de unidades. También a finales de 2014, existían solo 43 estaciones de servicio en todo el continente europeo. Gracias a la iniciativa de NGVA Europe, hemos logrado, en colaboración con la UE, convertir este desarrollo en un éxito. Hoy contamos con 4 corredores, un parque de 30.000 camiones y 791 estaciones de servicio que suministran GNL a los vehículos pesados. Lo que quiero decir es que el comienzo siempre es muy difícil. Como siempre, el perro se muerde la cola: sin estaciones de servicio no hay automóviles ni vehículos pesados, y sin automóviles ni vehículos pesados no hay estaciones de servicio. Sobre todo cuando el desarrollo se sigue basándose en una estrategia errónea.

“Hoy es económicamente insostenible, pero…”

Es evidente el motivo por el cual muchos proyectos no se concretan: el hidrógeno verde es simplemente insostenible desde el punto de vista económico. Para un kilogramo se necesitan 9 litros de agua depurada y 56 kWh de energía eléctrica renovable. Los costos de producción son excesivamente elevados (entre 6 y 8 euros por kilogramo). Como consecuencia, el precio en las bombas resulta inaccesible (entre 13 y 20 euros por kilogramo). Existen alternativas, como el hidrógeno “turquesa”, clasificado como hidrógeno renovable si se obtiene a partir de biogás, biometano o bio-GNL. Los costos de producción se sitúan entre 2,50 y 3,50 euros por kilogramo (un sistema requiere, por ejemplo, 4 kg de metano y 10 kWh de energía eléctrica). El interés por automóviles y camiones a hidrógeno es notable, pero faltan estaciones de servicio, exactamente como ocurrió en el pasado con el GNL“. Guido Brunetta

¿El hidrógeno como el GNL? Nosotros lo esperamos.

Responde Mauro Tedeschini. No somos la lobby del vehículo eléctrico y acogemos con agrado todas las soluciones para la descarbonización. Pero también es justo averiguar qué destino tienen los fondos destinados a lograr transportes más sostenibles. El hidrógeno fue presentado por nuestro gobierno como una solución con potencial igual, si no superior, al del vehículo eléctrico. Por eso se asignaron 103,5 millones para una red de 36 distribuidores que deben construirse antes de 2026. ¿Para abastecer a quién? Ciertamente no a los automóviles. El problema es que incluso en los vehículos pesados, los mismos fabricantes se están orientando en gran medida hacia soluciones diferentes, como el GNL y el vehículo eléctrico. El riesgo es encontrarse con estaciones poco o nada utilizadas, como la de Bolzano mencionada por Pizzuto. Gracias de todos modos por el tono civilizado e informado de la carta, lejos de las polémicas estériles y estridentes que suelen acompañarla.

o con frecuencia estos temas.

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