Lidl transporta las mercancías en camiones sin cabina. Alemania ha permitido el nivel SAE 4 en las carreteras públicas.

Lidl ha iniciado en Alemania entregas diarias realizadas por un camión autónomo de Einride sin cabina de conductor. El vehículo cuenta con la aprobación de la KBA, la autoridad de transporte alemana, y circula entre el centro logístico y una tienda en Edermünde.

Para la industria, esto representa una gran ventaja. Para el lector también es positivo, ya que la distancia recorrida parece ser inferior a 1 milla, es decir, menos de 1,6 km.

Qué han puesto en marcha exactamente Lidl y Einride

Se trata de un vehículo eléctrico de Einride en forma de camión sin conductor, sin espacio para el conductor ni monitores de seguridad a bordo. La empresa habla de nivel SAE 4, es decir, autonomía en condiciones estrictamente definidas, sin necesidad de presencia constante de una persona en la cabina. De hecho, aquí no hay cabina.

La camioneta ha obtenido la autorización del Kraftfahrt-Bundesamt, KBA, y Einride destaca que el procedimiento alemán se cuenta entre los más estrictos del mundo. El CEO de la empresa, Roozbeh Charli, afirmó que dicha homologación sienta las bases para escalar aún más el proyecto.

Por ahora hablamos de un trabajo muy concreto y bastante limitado. El vehículo transporta mercancías entre el almacén y la tienda Lidla en Edermünde, funciona 1 turno al día, 5 días a la semana, y transporta unas 45 paletas por turno.

Esto ya no es una demostración en un lugar cerrado. Pero tampoco es una ruta de larga distancia completa. Punto.

Hay un operador remoto, pero no conduce el vehículo

Einride señala que el vehículo es supervisado remotamente por una persona. Dicho operador no conduce la camioneta a diario, pero puede asumir el control en situaciones de baja velocidad, hasta 4 mph, es decir, unos 6 km/h, por ejemplo al atracar o en casos más difíciles.

El conjunto de sensores en sí parece bastante impresionante. El automóvil cuenta con 9 cámaras externas, 6 radares y 4 lidares. Su producción está a cargo de un fabricante por contrato en Holanda.

Hay otro tema importante. Según el análisis de la ruta y el material de video, la distancia entre el almacén y la tienda es muy pequeña, prácticamente vecinos. Esto no invalida el proyecto, pero ayuda a establecer expectativas realistas. El nivel 4 funciona aquí en un escenario favorable.

Einride anuncia el siguiente paso, que consiste en ampliar la ruta a un modelo de entrega múltiple con varios puntos intermedios. La empresa también está negociando con Schwarz Group, propietaria de Lidl, para una implementación más amplia. Al mismo tiempo, vuelve a surgir el argumento conocido sobre la escasez de conductores profesionales y la estabilidad en los suministros.

Lo más interesante ahora no es que el camión se haya puesto en marcha, sino hasta dónde y con qué frecuencia se podrá extender este modelo más allá de la ruta, hasta el almacén junto a la tienda. ¿Qué creen ustedes? ¿Estas implementaciones comenzarán con circuitos logísticos cortos en Europa, o se quedarán en la etapa de prototipos?

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