El cronograma de las baterías de estado sólido de Li Auto indica un uso limitado de los vehículos en 2027 o 2028.

Lei Kang

•

22 de septiembre de 2026 a las 3:52 PM GMT+8

Li Auto cuenta con varios proyectos de baterías de estado sólido en desarrollo y ya ha validado prototipos en productos para gafas.

Un ejecutivo de la empresa afirmó que la producción en masa madura para vehículos tardará otros 5 años, ya que el tiempo de vida útil, el rendimiento de carga y el costo siguen representando desafíos.

Se espera que Li Auto (NASDAQ: LI) tenga baterías de estado sólido listas para su uso en un número limitado de vehículos en 2027 o 2028, aunque la producción en masa madura para uso automotriz está aún más lejos.

El medio chino Cailian informó sobre este cronograma el martes, citando a un insider de Li Auto, lo que ofrece una indicación más clara sobre cuándo la investigación en baterías de estado sólido de la empresa podría aplicarse a vehículos.

Según Cailian, Liu Zhimin, director senior de baterías de la compañía, afirmó que Li Auto tiene varios proyectos de baterías de estado sólido en desarrollo y ya ha validado prototipos en productos para gafas, al tiempo que continúa invirtiendo en esta tecnología.

No obstante, Liu indicó que se espera que pase otros 5 años antes de lograr una producción en masa madura para vehículos, manteniendo al mismo tiempo una experiencia de usuario consistente y fiable.

Dijo: “Sigue habiendo desafíos para satisfacer simultáneamente los requisitos de vida útil, rendimiento de carga y costo con las baterías de estado sólido”.

El despliegue limitado de vehículos y la producción en masa madura representan etapas diferentes. Estar listo para un despliegue limitado en 2027 o 2028 no significaría que las baterías puedan utilizarse ampliamente en modelos de producción para entonces.

Li Auto lanzó sus gafas inteligentes Livis en diciembre de 2025, aunque en ese momento no destacó el uso de baterías de estado sólido en el dispositivo.

El trabajo relacionado con las baterías de estado sólido forma parte del esfuerzo más amplio de Li Auto por desarrollar sus propias baterías. La empresa declaró el 7 de septiembre que las baterías desarrolladas internamente ya se utilizaban en los modelos Li L8, Li L6 y Li i8, con planes para extender su uso gradualmente a toda su gama de productos.

Li Auto indicó que comenzó a desarrollar celdas de batería internamente en 2020, abarcando celdas 5C, paquetes de baterías y sistemas de gestión de baterías (BMS).

Las baterías son producidas por una empresa conjunta establecida en 2025 con Sunwoda (SZSE: 300207), en la cual cada compañía posee una participación del 50%.

Li Auto también está fortaleciendo sus vínculos financieros con su socio en la fabricación de baterías. Sunwoda reveló el 4 de septiembre que Li Auto planeaba invertir en Sunwoda Electric Vehicle Battery Co Ltd (Sunwoda EVB), lo que le permitiría obtener una participación directa del 8,79% una vez finalizada la inversión, convirtiéndose así en el segundo mayor accionista de la empresa.

Varios fabricantes automotrices y productores de baterías chinos han fijado hitos alrededor del año 2027 para el desarrollo de baterías de estado sólido, aunque aún existen diferencias entre la validación del vehículo, su despliegue limitado y su comercialización a gran escala.

Chery Auto (HKEX: 9973) declaró el 3 de septiembre que planea comenzar la validación de vehículos con baterías de estado sólido total en 2027, mientras que las baterías híbridas sólido-líquido estarán listas para su instalación en vehículos en el cuarto trimestre de 2026 como solución transitoria.

Wu Kai, científico jefe de CATL (HKEX: 3750), dijo en 2024 que la empresa tenía como objetivo alcanzar la preparación técnica necesaria para la producción en pequeñas cantidades de baterías de estado sólido total para 2027, aunque la producción a gran escala seguiría enfrentando desafíos, incluidos los costos.

Robin Zeng, presidente de CATL, dijo en junio de este año que la tecnología de baterías de estado sólido se encontraba solo en el nivel 4 de una escala que va del nivel 1 al nivel 9, siendo el nivel 9 el que indica estar listo para la producción en masa.

Los modelos de nueva generación Li Mega y el futuro Li i9 pasarán gradualmente de usar baterías de CATL a baterías desarrolladas internamente por Li Auto.