Li Auto reemplaza las celdas de CATL por sus propias celdas de batería.
Li Auto está reduciendo su dependencia de CATL y en el futuro dependerá cada vez más de celdas de batería desarrolladas internamente. El Li 6, destinado a Europa, también contará con esta nueva tecnología.
Li Auto está pasando gradualmente su gama de modelos de las celdas de CATL a celdas de batería desarrolladas en sus propias instalaciones.
Imagen: CATL
La automotriz está disminuyendo su dependencia de CATL y transformando poco a poco su gama de modelos para utilizar celdas de batería desarrolladas internamente. Estas celdas son fabricadas por Sunwoda. El i6, que se ofrecerá en Europa como Li 6, también contará con la nueva tecnología de baterías.
Según informa _CarNewsChina_, las celdas desarrolladas por Li Auto ya se están utilizando en los modelos L8, L6 e i8. Se espera que su uso se extienda a otras series en el cuarto trimestre.
En cuanto a la furgoneta eléctrica Mega Home, Li Auto indica que las existencias de celdas ternarias 5C provenientes de CATL, que se utilizaban anteriormente, están casi agotadas. Por lo tanto, los nuevos pedidos se satisfarán con sus propias celdas 5C, y se espera que los primeros vehículos lleguen en noviembre.
El nuevo i9 inicialmente seguirá utilizando celdas de CATL, pero está previsto que pase a utilizar las celdas desarrolladas internamente tan pronto como haya suficiente capacidad de producción. El modelo del año 2026 del i6 también recibirá la nueva batería 5C, así como el Mach-Chip, desarrollado igualmente de forma interna. Se espera que las entregas comiencen a principios de noviembre.
Li Auto invierte en Sunwoda EVB
A principios de septiembre, el fabricante anunció una inversión de 2.65 mil millones de yuanes (aproximadamente 390 millones de dólares estadounidenses) en Sunwoda EVB. Incluyendo las participaciones indirectas existentes, su participación aumentará al 11.17 por ciento. De este modo, Li Auto se convertirá en el segundo accionista más importante.
Esta colaboración existe desde 2017. Actualmente, Li Auto define las especificaciones del producto y desarrolla por sí mismo los materiales de las celdas, su estructura y los sistemas de gestión de baterías, mientras que Sunwoda se encarga de fabricar las celdas. Esto indica que Li Auto está dejando de contar con CATL como proveedor de baterías. Hasta abril pasado, Li Auto era uno de los cuatro clientes más importantes de este fabricante chino de celdas.
Para el mercado europeo, este paso es especialmente relevante para el i6. Li Auto planea presentar el modelo en el Salón del Automóvil de París en octubre bajo el nombre de Li 6 para Europa y comenzar las ventas en el cuarto trimestre. A diferencia de su mercado doméstico, China – donde Li Auto ha crecido con SUVs con sistema de extensión de autonomía y continúa promoviendo activamente esta tecnología –, para Europa solo se planean modelos completamente eléctricos.