Li Auto se separa de CATL. El Li 6 europeo recibirá sus propios celdas ya en noviembre
Li Auto ha comenzado a reemplazar las celdas de CATL por paquetes basados en su propio diseño, producidos por Sunwoda. Este cambio también afectará al Li 6 para Europa, que se presentará en octubre en París, y los primeros envíos con la nueva batería están previstos para principios de noviembre de 2026.
Se trata de un cambio más significativo que un simple cambio de proveedor. Li Auto asume la responsabilidad de las especificaciones del producto, los materiales de las celdas, su estructura y el BMS. CATL queda al margen, aunque aún en abril Li Auto era uno de los cuatro clientes más importantes de este fabricante chino.
¿Qué modelos ya están cambiando sus baterías?
Las nuevas celdas desarrolladas por Li Auto ya se utilizan en los modelos L8, L6 e i8. La expansión a otras líneas de productos está prevista para el cuarto trimestre de 2026.
En la versión eléctrica del Mega Home se están agotando las existencias de las celdas tricomponentes 5C de CATL. Los nuevos pedidos se atenderán ya con celdas 5C propias, y el fabricante prevé entregar los primeros vehículos con esta configuración para noviembre.
Mientras tanto, el nuevo i9 comenzará a fabricarse con celdas de CATL. Posteriormente pasará a utilizar la solución propia en cuanto se alcance una escala de producción adecuada. Es decir, lo clásico: primero el plan, luego la capacidad.
Para Europa, el más interesante es el i6, que aquí se ofrecerá como Li 6. La versión del modelo para 2026 contará con una nueva batería 5C y su propio Mach-Chip. Las entregas también están programadas para principios de noviembre.
2,65 mil millones de yuanes en Sunwoda y un 11,17 % de participación accionarial
A principios de septiembre, Li Auto anunció una inversión de 2,65 mil millones de yuanes, es decir, aproximadamente 390 millones de dólares, en la empresa Sunwoda EVB. Tras sumar las participaciones indirectas anteriores, el paquete de acciones de Li Auto aumentará al 11,17 %. Esto le otorgará a la empresa el puesto de segundo mayor accionista.
La colaboración entre ambas empresas data de 2017, pero ahora alcanza un nivel diferente. Sunwoda produce celdas, mientras que Li Auto define los parámetros del producto y desarrolla los elementos más importantes de la tecnología de baterías. Esto recuerda al enfoque de Xpeng, que también intentó reducir su dependencia de un gran proveedor.
Para el cliente europeo, la conclusión es sencilla: el Li 6 no será solo otro automóvil eléctrico chino introducido en la UE, sino un vehículo con una batería diseñada ya según los requisitos propios del fabricante. Sobre el papel, parece algo ambicioso. Solo las primeras entregas demostrarán si el 5C será algo más que un bonito eslogan de presentación.
Si Li Auto logra realmente suministrar sus propios celdas a gran escala y sin contratiempos, dará un paso hacia BYD, y no solo hacia otro fabricante que utilice componentes ajenos. ¿Comprarían ustedes un vehículo eléctrico chino con una batería nueva de su propio diseño, recién implementada, o preferirían las celdas probadas de CATL?
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