El Li Auto i9 tiene un precio inicial de 369 800 RMB. Es más económico que el L9 y compite directamente con el NIO ES8 y el AITO M9.

Li Auto presentó su nuevo modelo eléctrico de gama alta, el i9, con un precio de 369 800 RMB, lo que equivale a aproximadamente 55,1 mil dólares. Este precio es 90 000 RMB más bajo que el Li L9 y 140 000 RMB más bajo que el furgón MEGA; se trata de un SUV para 6 pasajeros con una longitud de 5 225 mm, batería de 101 kWh y un rango de 705 km según el estándar CLTC.

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Sobre el papel, parece una entrada agresiva en un segmento ya ocupado por modelos como el NIO ES8, Zeekr 9X y el AITO M9 eléctrico. Por lo tanto, la pregunta no es si el i9 es grande y está bien equipado, sino dónde ha logrado Li Auto reducir costos.

La cabina y la suspensión son el principal argumento

Li Auto vende el i9 con el eslogan “Home, un modelo de gama alta que se siente como estar en casa”. El jefe de producto, Li Xinyang, añadió la imagen de “un apartamento de lujo en el centro de la ciudad”, mientras que MEGA Home se presenta como “una villa en las afueras”. El marketing es el marketing, pero los hechos son concretos.

El automóvil mide 5.225 mm de longitud, 1.970 mm de ancho, 1.752 mm de altura y 3.168 mm entre ejes. Por lo tanto, es un poco más pequeño que el MEGA y más bajo que el L9. Esto ayudó a optimizar el espacio interior. En la tercera fila, el asiento tiene 500 mm de longitud. Para comparación, Li Auto indica 477 mm para el “Competidor A”, es decir, según los medios chinos, el NIO ES8, y 494 mm para el “Competidor B”, es decir, el AITO M9 eléctrico.

Más interesante aún es el respaldo de la tercera fila. Su rango de ajuste alcanza los 55 grados. En el MEGA son 36 grados, en el ES8 40 grados y en el M9 30 grados. Li Auto incluso presentó un ejemplar cortado y colocó en él a seis personas del equipo de producto. Con una altura de aproximadamente 1,8 m, los pasajeros tenían “dos puños” de espacio para las rodillas en la segunda y tercera fila. Fue una demostración impresionante, aunque claro está depende del tamaño de los pasajeros.

La versión estándar incluye cuatro asientos de gravedad cero, 11 cojines inflables, pantallas de 29 pulgadas en resolución 6K y una de 21 pulgadas en 4K, un refrigerador de 10 litros, sistema de dirección por cable, eje trasero ágil con radio de giro de 5,3 m y suspensión neumática Magic Carpet de tercera generación con sistema CDC. Además, Li Auto declara una rigidez de giro de 50 000 Nm/grado, un coeficiente de resistencia de 0,215 y un consumo de 15,1 kWh/100 km. Suena bien en teoría.

Dónde se hicieron los ahorros y cuánto cuestan las opciones

Los mayores recortes se observan en los sistemas de asistencia y audio. En la versión estándar, el i9 cuenta con un chip Mach M100 con una potencia de cálculo de 1 280 TOPS y un lidar frontal. El conjunto formado por dos chips M100 y cuatro lidares, conocido en el MEGA Home y el L9, está disponible como opción. Por el momento cuesta 20 000 RMB, y posteriormente 30 000 RMB.

La segunda modificación es la mejora del sistema de sonido. El MEGA Home y el L9 cuentan con el sistema 9.3.6, 33 altavoces y una potencia de 5 440 W. El i9 arranca con el sistema 7.3.4, 23 altavoces y 2 400 W. El paquete opcional de cine en casa cuesta ahora 10 000 RMB, luego 20 000 RMB, pero aún así no alcanza a los modelos más avanzados de la marca. La mesa plegable entre los asientos tampoco es estándar; se debe pagar un extra de 3 500 RMB.

Al incluir estas opciones, el precio asciende a 403 300 RMB, y tras finalizar la promoción de lanzamiento, a 423 300 RMB. Sigue siendo menor que el L9 y el MEGA, pero la diferencia comienza a ser menos significativa.

También hay un detalle constructivo interesante. La barra trasera de impacto integra el tanque de aire del sistema neumático de suspensión. Li Auto afirma haber utilizado aquí su propio aluminio de máxima resistencia, y la estructura está diseñada para soportar una energía de impacto equivalente a 3,3 veces el requisito chino para impactos por detrás a 50 km/h. El fabricante admite que esta pieza es más costosa de producir, pero promete un costo de reparación para el cliente similar al de una barra normal. Esto ya suena como una promesa que el mercado estará dispuesto a verificar.

Si Li Auto logra ofrecer un confort real y sistemas ADAS útiles por un costo adicional, el i9 podría causar más revuelo por su precio que por su tecnología en sí. ¿Elegirían ustedes un “apartamento” de este tipo por un precio equivalente a unos 205-210 mil zlotys, o en esta categoría preferirían NIO o AITO?

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