El Li Auto i6 recorrió 811,4 km con una batería de 96 kWh. Su consumo es de 11,8 kWh/100 km.

Li Auto mostró en transmisión en vivo una prueba de autonomía del i6 actualizado. El SUV recorrió 811,4 km con una batería de 96 kWh, lo que representa el 104% de la autonomía según el estándar CLTC (780 km). Se trata del primer i6 sin celdas CATL, y en Europa llegará al mercado en el primer trimestre de 2027 bajo el nombre de Li 6.

Prueba en calles, no en autopista

El viaje duró 18 horas y tuvo lugar alrededor del lago Tai, en la delta del río Yangtsé, a temperaturas de 13-20°C. En el vehículo iban cuatro personas, equipaje y 50 kg de carga adicional. Li Auto destaca que la climatización funcionó todo el tiempo.

El detalle importante es que todo el recorrido se realizó por carreteras con límites de velocidad de 40-80 km/h. La ciudad y el clima suave son condiciones en las que los vehículos eléctricos muestran los mejores resultados. El consumo promedio fue de 11,8 kWh/100 km.

La transmisión mostró que la batería cayó al 0% de SoC. La empresa señala que el automóvil seguía funcionando bien, por lo que podría seguir conduciendo, aunque a una velocidad limitada. Al convertirlo al estándar WLTP se obtienen unos 632-640 km, lo que significaría un resultado casi un 27% más alto. Sin embargo, esto es solo una estimación, no una medición en ese ciclo específico. En carretera o con frío, el alcance será menor, y de forma notable.

Batería propia Lian Shan en lugar de CATL

Li Auto abandona a CATL. La nueva batería Lian Shan es de diseño propio: las celdas son suministradas por CALB y Sunwoda, mientras que el paquete se fabrica en las instalaciones de Li Auto. El presidente Li Xiang atribuye el mayor alcance precisamente a esta batería, así como a los nuevos motores y electrónica de potencia propios hechos con carbono de silicio (SiC).

Según el sitio chino Dian Dong Che Zhu Ren, la nueva estructura permite incorporar 3 kWh adicionales de celdas. El mismo sitio indica que los módulos SiC tienen rutas de corriente modificadas, lo que reduce las pérdidas y permite un alcance 30 km mayor en invierno. Se trata de declaraciones sin verificación independiente.

La batería soporta una carga de 5C y probablemente también se integrará en los modelos actuales de Li Auto. El fabricante hace énfasis en la seguridad, prometiendo que los paquetes Lian Shan no se incendiarán ni en caso de colisión. Al igual que Xiaomi con las baterías Dragonscale, Li Auto ofrece un coche nuevo gratis en caso de que ocurra tal situación. Es una confianza notable, ya que tales promesas son fáciles de hacer pero muy costosas de cumplir.

No se indica el precio de la versión europea del Li 6 en los materiales publicados. Solo se sabe que su venta comenzará en el primer trimestre de 2027, por lo que aún hay que esperar para conocer los precios y la disponibilidad en Polonia.

¿Los 811 km en ciudad con 11,8 kWh/100 km cambiarán su opinión sobre las nuevas baterías de Li Auto, o esperarán a probarlas en la autopista?

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