Li Auto reemplaza a CATL con sus propias celdas de batería
Li Auto reduce su dependencia de CATL y en el futuro apostará cada vez más por celdas de batería desarrolladas por sí misma. El Li 6, destinado a Europa, también contará con esta nueva tecnología.
Li Auto está pasando gradualmente su gama de modelos de celdas de batería de CATL a celdas desarrolladas por su propia empresa.
Imagen: CATL
El fabricante de automóviles reduce su dependencia de CATL y transforma poco a poco su gama de modelos con celdas de batería desarrolladas internamente. Estas celdas son fabricadas por Sunwoda. El i6, que se ofrecerá en Europa como Li 6, también incorporará esta nueva tecnología de baterías.
Según informa CarNewsChina, las celdas desarrolladas por Li Auto ya se utilizan en los modelos L8, L6 e i8. Se espera que en el cuarto trimestre su uso se extienda a otras series de vehículos.
En el furgón eléctrico Mega Home, según Li Auto, las existencias de celdas ternarias 5C suministradas por CATL están casi agotadas. Por lo tanto, los nuevos pedidos se entregarán con las celdas 5C desarrolladas por la propia empresa, y los primeros vehículos deberían llegar en noviembre.
El nuevo i9 comenzará inicialmente con celdas de CATL y se planea pasar a utilizar las celdas desarrolladas internamente una vez que haya suficiente capacidad de producción. La versión del modelo i6 para el año 2026 también recibirá la nueva batería 5C, así como el chip Mach desarrollado por la empresa. Las entregas deberían comenzar a principios de noviembre.
Li Auto participa en Sunwoda EVB
A principios de septiembre, el fabricante anunció una inversión de 2.650 millones de yuanes (aproximadamente 390 millones de dólares estadounidenses) en Sunwoda EVB. Incluyendo las participaciones indirectas existentes, la participación asciende al 11,17 por ciento. Con esto, Li Auto se convierte en el segundo mayor accionista.
La colaboración existe desde 2017. Actualmente, Li Auto define las especificaciones del producto y desarrolla por sí misma los materiales de las celdas, su estructura y el sistema de gestión de baterías, mientras que Sunwoda se encarga de fabricar las celdas. Esto indica que Li Auto se está alejando de CATL como proveedor de baterías. Aún en abril, Li Auto formaba parte de los cuatro mayores clientes del fabricante chino de celdas.
Para el mercado europeo, este paso es especialmente relevante teniendo en cuenta el i6. Li Auto pretende presentar el modelo en octubre en el Salón del Automóvil de París como Li 6 para Europa y comenzar su venta ya en el cuarto trimestre. A diferencia del mercado doméstico chino, donde Li Auto se desarrolló con SUVs de tipo range extender y sigue promoviendo activamente esta tecnología, para Europa solo están previstos modelos completamente eléctricos.