Li Auto quiere vender sus propios chips y SiC al exterior. Al igual que Nio y Xpeng, porque las márgenes son un problema.
Li Auto se prepara para vender sus tecnologías fuera de su propio grupo, incluidos los chips Mach, los módulos de carbono silícico y los range extender. Según 36Kr, los planes comenzaron a principios de 2026, y algunas de estas unidades empresariales funcionarán de manera más independiente y buscarán capital externo.
Para los conductores de vehículos eléctricos, esto es una señal clara: las marcas chinas quieren ganar dinero no solo con los automóviles, sino también con lo que hay debajo del piso y en la electrónica.
El chip Mach M100 ya está en uso, pero aún no se ven contratos
La dirección de Li Auto debía aprobar la separación de la unidad de chips, al mismo tiempo que intentaba conseguir clientes. Se dice que la empresa está en conversaciones con entidades dedicadas a la IA incorporada y les ofrece su sistema Mach. Por ahora, no hay información sobre contratos firmados, volúmenes ni ingresos. Y ese es el punto más importante aquí.
El 13 de julio, Li Auto fundó en Shanghái la empresa Xinchuang Zhihe Technology. Su ámbito de actividad incluye el diseño y la venta de circuitos integrados, por lo que ya existe una base formal para un negocio independiente.
El propio chip M100 es el primer chip producido en masa por Li Auto para sistemas de asistencia al conductor. Se fabrica mediante un proceso de 5 nm de grado automotriz y ofrece 1 280 TOPS de potencia de cálculo por chip. En teoría es impresionante, pero el costo de migrar los algoritmos propios a la nueva plataforma podría disuadir a posibles clientes.
Sike Semiconductor se prepara para obtener financiación externa y generar sus propios beneficios
Antes de abordar el tema de los chips, el negocio relacionado con SiC comenzó a separarse de Li Auto. Sike Semiconductor, empresa fundada en 2022 junto con Hunan Sanan Semiconductor, tiene como objetivo ampliar su base de clientes más allá de la marca matriz.
En febrero, Sike cambió su estructura de informes. Los directivos ahora responden ante su propio consejo de administración, y no ante el departamento de producción de Li Auto. La empresa opera de forma independiente y es responsable de sus propios resultados. En resumen, debe poder mantenerse por sí misma.
Li Auto posee actualmente el 70 % de las acciones de Sike. La compañía busca financiación externa y ha comenzado los preparativos para su salida a bolsa. Este movimiento también tiene una razón práctica: otros fabricantes por lo general no suelen querer adquirir componentes clave de un proveedor controlado por un competidor.
Además de los semiconductores, Li Auto también indica su disposición para vender sus propios extensores de autonomía de tercera generación. La empresa ya desarrolla y produce estos sistemas por sí misma. Sin embargo, por el momento no desea vender baterías. La razón es bastante práctica: el alto grado de adaptación de los paquetes a automóviles específicos.
Toda esta operación no surge de la nada. En el segundo trimestre de 2026, Li Auto registró una pérdida neta de 1,7 mil millones de yuanes, mientras que un año antes había obtenido una ganancia de 1,1 mil millones de yuanes. Sigue teniendo mucho efectivo, 87,5 mil millones de yuanes al final del trimestre, pero los gastos en I+D se mantienen en torno a 3 mil millones de yuanes por trimestre durante los siguientes 6 trimestres. Con estas cifras, una fuente adicional de ingresos deja de ser algo fantasioso.
Li Auto no es la excepción en este caso. Nio separó su negocio de chips en GeniTech, es decir, Shenji, y también busca clientes externos. Según 36Kr, el chip M97 desarrollado en colaboración con Axera Semiconductor ha despertado interés en Geely, aunque sin acuerdos revelados ni planes de producción en masa. Por su parte, Xpeng quiere vender al extranjero más tecnologías que las destinadas a Volkswagen, incluyendo arquitecturas eléctricas y electrónicas, cabinas de conducción, chips y software para asistir al conductor.
Si esta tendencia se mantiene, las marcas chinas comenzarán a parecerse más a BYD y Huawei que a las empresas tradicionales de fabricación de automóviles. Según ustedes, ¿quién tiene más posibilidades de vender realmente estos sistemas en el exterior: Li Auto, Nio o Xpeng?
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