LG Energy Solution debe entregar celdas redondas 46100 a Mercedes.
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Batería
LG Energy Solution suministrará celdas redondas 46100 a Mercedes
Según un informe de prensa, LG Energy Solution proporcionará a Mercedes-Benz celdas redondas innovadoras con un diámetro de 46 milímetros y una altura de 100 milímetros para los automóviles eléctricos de la próxima generación. Este formato es algo novedoso. Se espera que el suministro comience probablemente en 2028.
Imagen: LG Energy Solution
Por Cora Werwitzke
03.10.2026 - 11:00 horas
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Así lo informa el portal surcoreano The Elec, generalmente bien informado, y precisa que las celdas redondas 46100 son un nuevo formato cilíndrico de celdas de batería de la serie 46 que LG Energy Solution aún no ha presentado. Según el portal, la empresa probablemente comenzará a construir las líneas de producción el próximo año y empezará a entregar las baterías a partir de 2028.
Elec se basa en fuentes del sector para estas noticias y señala que existen planes para construir una primera línea de producción de celdas de batería 46100 en la fábrica polaca de Breslau, con Mercedes-Benz como cliente. Además, se dice que LGES consideraría invertir en un proceso de montaje modular en el que las celdas se combinarían para formar módulos. Sin embargo, esta información no ha sido confirmada oficialmente.
Para contexto: Como celdas de batería de la serie 46, se utilizan principalmente celdas redondas 4680 (con una altura de 80 mm) por parte de varios fabricantes de automóviles, sobre todo Tesla. También se pueden solicitar formatos como 4695 y 46120 (con alturas de 95 y 120 mm respectivamente), pero son menos comunes. Sin embargo, LGES se cuenta entre los proveedores que tienen una amplia gama de celdas de la serie 46. A finales del año pasado, por ejemplo, los surcoreanos comenzaron a producir celdas 4695 en su planta de Ochang, y según informes anteriores, a finales de este año debería iniciarse la “producción de diversas celdas cilíndricas de la serie 46 (desde celdas 4680 hasta 46120)” en la planta de Arizona, en Estados Unidos. Hasta ahora no se sabía que LGES también estuviera preparando una versión con una altura de 100 milímetros.
The Elec informa que LG Energy Solution también está preparando instalaciones en Ochang para el nuevo tipo de celda 46100, con el fin de adaptarlas a las especificaciones de la línea de producción en serie prevista en Polonia. No sorprende que Mercedes-Benz vaya a ser el principal comprador. Ambas empresas ya han firmado cuatro contratos a largo plazo desde octubre de 2024. Sin embargo, la asociación no es exclusiva: en abril, las empresas de Stuttgart también firmaron su primer contrato a largo plazo para baterías de vehículos eléctricos con Samsung SDI. Además, CATL también forma parte del grupo de proveedores. Anteriormente, la empresa ya había adquirido celdas de batería de SK On y Farasis.
thelec.net
Palabras clave
- LG Energy Solution
- Mercedes Benz
- Celdas de batería
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- Polonia
- Breslavia
- Corea del Sur
- Ochang
7 comentarios
sobre “LG Energy Solution debe suministrar celdas redondas 46100 a Mercedes”
David
03.10.2026 a las 11:16
Dentro de esta historia, Tesla prometió valores realmente asombrosos para las celdas 4680. Pero en la producción, estas celdas tuvieron incluso una densidad energética más baja que las versiones anteriores más pequeñas. Esto solo llamó realmente la atención cuando BMW también comenzó a usar celdas de tipo 46. La batería del BMW i3 es similar en dimensiones a la del Model 3, pero en lugar de 72 kWh cuenta con impresionantes 109 kWh. Es una verdadera bofetada. Y Mercedes, junto con LG, seguramente intentará superar incluso esos valores de BMW.
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Roman
03.10.2026 a las 19:24
Gracias por las risas. Porque considero que las personas que, mediante el selección selectiva y algunas medias verdades, pueden enfadarse artificialmente por algo, son realmente graciosas.
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Philipp
05.10.2026 a las 17:43
Se puede ver así. Pero es difícil negar que Tesla depende en gran medida actualmente de otros fabricantes en cuanto a velocidad de carga y densidad energética.
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EVFan
03.10.2026 a las 20:30
¿Cuáles son las medias verdades en el comentario de David? Debido a la altura del vehículo, en el BMW caben celdas de 95 mm de altura, mientras que en el Tesla solo hay celdas de 80 mm de altura. Pero eso explica solo en parte la enorme diferencia de capacidad. Desde que se introdujeron las celdas 4680 en el Model 3/Y, Tesla tiene una capacidad menor que las baterías de LGES y Panasonic anteriores. Por lo tanto, se obtiene menos por el mismo dinero.
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Friedhelm Schröter
04.10.2026 a las 07:58
Hace unos años, con la introducción de la batería Blade LFP, parecía que se había anunciado casi el fin del NMC. Ahora, el NMC responde con formatos de celda más grandes y probablemente una física celular mejorada que aumenta la seguridad contra incendios, y no está claro si al final será el NMC o el LFP quien salga victorioso, o si habrá un duelo eterno entre ambas tecnologías de iones de litio, similares al entre gasolina y diésel, pero con características extremadamente diferentes. Lo interesante de este enfrentamiento es que Tesla también utiliza celdas 4680 en su camión semi, mientras que el Model Y en China probablemente estará equipado principalmente con LFP. Si la decisión por las celdas 4680 en el camión semi fue de tipo ingenieril o comercial, o si la guerra comercial parcialmente devastadora entre Estados Unidos y China, es decir, la política, hizo necesaria dicha decisión, probablemente solo lo sabremos cuando Tesla...
ofrece su camión semirremolque fuera de los EE. UU. y puede venderlo también en grandes cantidades (¿qué tipo de batería tendrá probablemente en Europa y en China?).Respuestas
David
04.10.2026 a las 19:31
Bueno, por supuesto que existe la guerra comercial. Solo hay que decir que Tesla también suministra sistemas de almacenamiento de baterías en EE. UU., y estos utilizan celdas LFP. En los camiones, donde la vida útil juega un papel importante —a diferencia de los automóviles—, Tesla emplea celdas NMC, mientras que el resto de la competencia ha pasado en gran medida a este tipo de celdas para vehículos comerciales. Esto puede tener dos razones: o bien no han invertido mucha capacidad de desarrollo en este diseño ya antiguo de nueve años, o bien, debido a las dificultades en la producción de las celdas 4680, necesitan instalarlas en todas partes para aprovechar la capacidad de producción. No pueden venderlas, ya que su densidad específica es un 33 % peor en comparación con la competencia. No se trata de comparar la capacidad de cada celda por separado.
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dasSchaaf
04.10.2026 a las 23:00
Mientras Scania y MAN sigan instalando explícitamente baterías NMC en sus camiones, usted puede dar rienda suelta a su desprecio barato y completamente estúpido hacia ellos. FD
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