LG Energy Solution informa sobre avances en las baterías LMR
LG Energy Solution y la Universidad Nacional de Seúl han desarrollado un enfoque para estabilizar las baterías LMR. En pruebas, las celdas de gran tamaño mostraron una mayor estabilidad en ciclos gracias a esto.
Celda de batería LMR de LG Energy Solution en la feria de baterías InterBattery 2026.
Foto: LG Energy Solutions
El equipo investigó la formación de gas y la pérdida de capacidad de las celdas, y posteriormente ajustó sus condiciones de operación y el proceso de formado. Los resultados fueron publicados en la revista especializada Nature Communications.
Las cátodos LMR se basan principalmente en manganeso y no necesitan cobalto. Además de los metales de transición como el níquel y el manganeso, el oxígeno también participa en el almacenamiento de energía. Gracias a esto, LGES espera lograr una alta densidad energética con costos de material potencialmente más bajos. Sin embargo, si el oxígeno oxidado durante la carga no vuelve completamente a su estado inicial durante la descarga, la estructura de la celda puede dañarse y se pueden formar gases. Esto, especialmente en celdas de gran tamaño, puede aumentar la presión interna y afectar el rendimiento.
Por lo tanto, el equipo de investigación analizó diferentes tensiones de carga y descarga. Según LGES, la recuperación del oxígeno oxidado aumentó del 86 al 97 por ciento cuando la tensión máxima de carga se redujo de 4,6 a 4,3 voltios. Además, una disminución de la tensión máxima de descarga de 3,0 a 2,0 voltios permitió devolver al oxígeno casi por completo a su estado original.
Tecnología LMR para celdas de gran tamaño
Sobre la base de estos resultados, LGES ajustó el rango de tensiones y el proceso de formación para las celdas LMR de la categoría de 40 Ah. Para ello se utilizó, entre otras cosas, una temperatura más baja durante la formación con el fin de reducir la generación de gases. Según el fabricante de baterías, las celdas optimizadas conservaban aún el 92,2 por ciento de su energía original después de 883 ciclos de carga y descarga.
Estos valores muestran inicialmente el rendimiento bajo las condiciones de prueba seleccionadas. LGES no proporciona información sobre la densidad energética, la capacidad de carga ni una comparación directa con las químicas actuales en uso en serie. Tampoco ha anunciado hasta el momento un calendario para la producción en serie o proyectos concretos de vehículos.
El desarrollo de nuevas químicas para celdas es importante para LGES, dada la creciente competencia en el mercado de baterías. Aunque este fabricante surcoreano siguió siendo el tercero a nivel mundial en baterías para vehículos eléctricos e híbridos en el primer semestre de 2026, su cuota de mercado disminuyó según SNE Research del 9,6 al 8,6 por ciento. CATL y BYD juntas ya representan el 54,3 por ciento.
En el futuro, el LMR podría resultar interesante para las LGES sobre todo debido a su alto contenido de manganeso. Los resultados de la investigación publicados recientemente abordan uno de los obstáculos para su uso en celdas de gran tamaño: la formación de gas. Sin embargo, aún no se puede concluir una comercialización inminente a partir de esto.