¿Envejecen mejor los automóviles eléctricos que los de combustión? Este importante estudio ofrece una respuesta.

¿Es realmente un problema tener una gran distancia recorrida al comprar un coche eléctrico de segunda mano? Un amplio estudio británico basado en 47,4 millones de inspecciones técnicas ofrece resultados bastante alentadores. Pasado un cierto kilometraje, los modelos eléctricos fallan significativamente menos en las inspecciones que sus equivalentes de combustión interna.

Ver 150 000 o 200 000 km en el cuentakilómetros de un coche de segunda mano puede causar pánico… Y quizás aún más cuando se trata de un coche eléctrico, debido a la eterna preocupación por la batería. Sin embargo, un estudio británico cuestiona la idea de que una gran distancia recorrida signifique necesariamente que el coche está al final de su vida útil.

La brecha se amplía después de 100 000 km

Encargada por la British Vehicle Rental and Leasing Association (BVRLA) y realizada por New AutoMotive, este estudio se basa en el análisis de 47,4 millones de inspecciones técnicas británicas (MOT), ¡nada menos! Los investigadores se aseguraron especialmente de comparar vehículos con edades y kilómetros recorridos similares.

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A bajos kilómetros recorridos, los vehículos de combustión y los eléctricos están prácticamente a la par. Entre 32 000 y 64 000 km, el 12 % de los vehículos eléctricos fallan en la inspección, frente al 11,7 % de los automóviles de gasolina. Pero a partir de 96 000 km, la diferencia comienza a aumentar. La tasa de fallos en los vehículos eléctricos se estabiliza alrededor del 16 %, mientras que la de los de combustión sigue aumentando.

El dato resulta especialmente interesante entre 145 000 y 193 000 km. En el caso de los automóviles con una antigüedad de tres a ocho años, el 16,5 % de los eléctricos fallan en la inspección técnica, frente al 22,1 % de los de combustión interna. Por lo tanto, los vehículos eléctricos tienen aproximadamente un 25 % menos de riesgo de ser rechazados. Más allá de los 193 000 km, la diferencia se amplía aún más, con un 16 % frente al 23,5 %.

Neumáticos sometidos a mayor estrés

Los automóviles eléctricos presentan aproximadamente 1,8 veces más defectos relacionados con los neumáticos. Por otro lado, los investigadores no observaron más problemas en la suspensión debido a su mayor peso. A grandes distancias recorridas, también hay menos defectos en los frenos, probablemente gracias al uso del frenado regenerativo.

Otra información interesante: los vehículos eléctricos no parecen desaparecer prematuramente de las carreteras. A los 15 años, el 94,6 % de los vehículos eléctricos analizados volvieron para someterse a una inspección en los 30 meses siguientes a la anterior, frente al 88,1 % de los vehículos de combustión. Esto no significa necesariamente que todos los demás hayan sido desguazados. Las exportaciones o las inmovilizaciones administrativas también pueden explicar su ausencia de los radares, pero aun así.

¿Y qué pasa con la batería en todo esto?

Evidentemente, ese es el gran límite de este estudio. La inspección británica, al igual que nuestra inspección técnica, no mide el estado de salud de la batería (SoH), su pérdida de capacidad ni sus prestaciones de carga. Por lo tanto, el análisis proporciona información principalmente sobre la durabilidad mecánica y la capacidad de los vehículos para seguir estando en condiciones de circular.

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Estos millones de controles técnicos ofrecen, no obstante, un argumento adicional para dejar de considerar automáticamente un alto kilometraje como un defecto insalvable en el mercado de los vehículos eléctricos usados.