Las nuevas automóviles eléctricas tienen un problema: los plazos de entrega se disparan
Aumento de las ventas debido al alza vertiginosa de los precios de los combustibles, gran interés por los nuevos modelos más avanzados y escasez de baterías: el automóvil eléctrico es víctima de su propio éxito, lo que afecta los plazos de entrega, que pueden llegar a un año para algunas novedades.
¡Hay una verdadera avalancha hacia los vehículos eléctricos! Estos modelos siguen estableciendo récords de cuota de mercado en las matriculaciones francesas y europeas, hasta alcanzar niveles que ninguna marca había imaginado hace solo unos meses.
En septiembre, los vehículos eléctricos representaron el 41,6 % de las matriculaciones en Francia. En septiembre de 2025, esa cifra fue del 22,4 %. Desde el inicio del año, la proporción de vehículos eléctricos en Francia es del 31,4 %, frente al 18,2 % en 2025. En Europa, la cifra pasó del 18,1 % al 24,2 %.
Las ventas aumentan gracias a la llegada de modelos que eliminan las desventajas asociadas a los vehículos eléctricos. Existe así una nueva generación de coches urbanos económicos (Citroën ë-C3, Renault Twingo…), de vehículos urbanos versátiles asequibles (Renault 5, VW ID.Polo…), y de vehículos con gran autonomía y rápida carga (BMW iX3, Mercedes CLA…). Todo esto permite ampliar naturalmente el espectro de clientes.
R5, iX3, ID Polo: rompen todos los récords
Pero el verdadero impulso lo da algo bien conocido: el alza vertiginosa de los precios de los combustibles, que ha incentivado claramente a los automovilistas a pasar al uso de vehículos eléctricos, que tienen una ventaja enorme en cuanto al consumo. Mientras un modelo que consume 7 litros de combustible ahora cuesta más de 14 € para recorrer 100 km, un vehículo eléctrico puede requerir apenas 3 € de electricidad para recorrer la misma distancia.
La combinación de estos factores es una bendición para los fabricantes. Las novedades tienen un éxito rotundo. La R5 alcanzó las 100 000 unidades producidas en poco más de un año. BMW también recibió 100 000 pedidos para su iX3 en un año, lo que representa el mejor inicio de ventas en la historia del fabricante.
Por parte del grupo Volkswagen, la nueva familia de vehículos urbanos, compuesta por el Cupra Raval, Skoda Epiq, Volkswagen ID.Polo e ID.Cross, está causando un verdadero revuelo. Aunque las ventas solo comenzaron en primavera con el ID.Polo, ya se han registrado 150 000 pedidos en total para estos cuatro modelos en Europa. El ID.Polo ha establecido un récord de ventas para Volkswagen Francia en los últimos 10 años; más de 5 200 pedidos se registraron en septiembre en el país.
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Un año para un Volvo EX60
Vender está bien, pero entregar es aún mejor. Porque esa es la otra cara de la moneda. El entusiasmo por los vehículos eléctricos provoca retrasos en las entregas. Los modelos ya lanzados resisten este fenómeno, al menos reduciendo las averías, gracias a una producción ya consolidada… aunque no siempre operaba a plena capacidad.
Aun así, aunque el Model Y ha vuelto a ser el número 1 en ventas en Europa, lo que ha prolongado ligeramente la espera, esta sigue siendo razonable. Una versión Propulsion solicitada a finales de octubre tiene prevista su entrega en enero o febrero de 2027. Pero es cierto que antiguamente bastaban uno o dos meses. El plazo también seguirá siendo razonable para un R5 o un ë-C3.
La situación se complica para los vehículos nuevos cuya demanda supera las expectativas del fabricante. Volvo es un ejemplo con su EX60; tanto es así que el plazo de entrega aumenta exponencialmente. Para un nuevo pedido, actualmente se estima en un año. Esta situación se debe tanto al entusiasmo por el modelo, que destaca por su autonomía excepcional de 810 km, como a los retrasos en el inicio de la producción.
Mientras que la marca ha recibido 50 000 pedidos desde la primavera, solo 5 000 unidades han podido salir de las cadenas de producción a mediados de octubre. El modelo presenta importantes mejoras, con una nueva plataforma y, sobre todo, un nuevo método de ensamblaje inspirado en Tesla (el giga-casting), lo que requiere ajustes y pruebas en una planta ya existente.
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Falta de baterías suficientes
El riesgo es que los clientes pierdan la paciencia, cancelen sus pedidos y se dirijan a la competencia. Por ejemplo, BMW, que por el contrario ha logrado con éxito el lanzamiento del iX3, incluso en una fábrica completamente nueva en Hungría. Este verano ya se superó la marca de 50 000 unidades producidas. La fábrica recibirá un tercer equipo para trabajar de forma continua.
El punto de fricción también afecta al corazón del automóvil eléctrico: su batería. Y es este elemento el que comienza a causar más problemas. Si bien los fabricantes tienen espacio en sus plantas de ensamblaje, dependen de proveedores que tienen dificultades para satisfacer la demanda o producir las baterías.
Stellantis se ve así perjudicada por la lenta ampliación de la fábrica ACC en el norte de Francia, que suministra las baterías de gran capacidad para los nuevos modelos, lo que provoca plazos de entrega muy largos para estas versiones. En la tienda online de Citroën, se promete entregar un C5 Aircross con batería de 73 kWh ya a partir de diciembre. Para la versión de 97 kWh, sería en marzo de 2027. En el caso del 3008 con esta batería, incluso habría que esperar hasta abril, es decir, más de seis meses.
La producción de los ID.Polo y Cupra Raval tuvo que ser suspendida en España debido a la falta de celdas de batería suficientes por parte de PowerCo. Con los pedidos acumulándose y una fábrica que ya no puede mantener el ritmo, la situación de estos modelos podría deteriorarse rápidamente. Por su parte, Mercedes ha acelerado el ensamblaje de baterías en su filial Accumotive, con producción 3×8 durante 6 días a la semana, con el objetivo de incrementar la velocidad de fabricación de sus nuevos modelos eléctricos. Actualmente, el plazo de espera para los CLA y GLC es de aproximadamente 6 meses.
Mientras tanto, si los europeos comienzan a reducir su dependencia de los proveedores asiáticos para las baterías, la producción de este componente en Europa aún está en fase inicial y está lejos de los niveles de los gigantes del sector.