El automóvil eléctrico en el Salón de Génova (1-6 de octubre)
#
En el Salón Náutico de Génova (1/6 de octubre) se celebra la náutica italiana, que celebra un logro importante: en 2025 la industria alcanzó un nuevo récord, con una facturación de 8,72 mil millones de euros. Un resultado excelente para este sector tradicional, pero que aún no se traduce en un desarrollo concreto de la náutica eléctrica. En Europa, en esta área, lideran los Países Bajos, gracias a más astilleros especializados y a una mayor cantidad de modelos alimentados por baterías. También en Italia no faltan motores fuera de borda e innovadoras embarcaciones eléctricas, pero en Génova —con su poder mediático y sus cifras destacadas— falta una zona completamente dedicada a lo eléctrico, donde probar las ventajas de la navegación sin emisiones. Por ahora, hay que conformarse con la Blue Arena y con algunos expositores de productos eléctricos, presentes de forma dispersa y aún sin unificar bajo una misma visión.
Se pueden probar los barcos eléctricos Torqeedo adquiridos ahora por Yamaha
No es como Venecia, donde hay más barcos eléctricos para probar, pero merece mención la iniciativa de Yamaha al presentar la gama Torqeedo. «Con motores fuera de borda eléctricos diseñados para diferentes tipos de uso y potencias que van desde 3 hasta 25 caballos de fuerza. La oferta se divide en las familias Travel, de 3 a 5 caballos de fuerza, y Cruise, de 6 a 25 caballos de fuerza, con GPS y ordenador de a bordo, pantalla para el monitoreo en tiempo real de la velocidad, potencia y autonomía, además de materiales diseñados para resistir el entorno marino».
Tal como lo resaltan desde el Grupo: «Una de las principales novedades de la edición 2026 se refiere a la zona de pruebas dedicada a la propulsión eléctrica. Por primera vez en un Salón Náutico, los visitantes podrán probar directamente en el agua las motorizaciones Torqeedo. Hay dos configuraciones disponibles: YAM 340S con Cruise 6.0 TS 48V y YAM 275S con Travel XP S. Una oportunidad para experimentar de forma concreta las características y modalidades de uso de la propulsión eléctrica aplicada a los tenderes Yamaha».
Zefiro, el barco italiano con foil y propulsión eléctrica, la novedad de Velettrica
Se llama Zefiro, está inspirada en los barcos de última generación de la Copa América y cuenta con un sistema de aletas retráctiles, patentado por la empresa. La propulsión eléctrica dispone de dos baterías de 37,8 kWh y un motor de 60 kW. El barco tiene una longitud de 9,70 metros, una anchura de 3,80 metros cuando las aletas están activas y de 5,45 metros cuando están retraídas. El calado con las aletas activas es de 0,70 metros, mientras que con las aletas retraídas y a velocidad cero es de 1,46 metros.
La velocidad de despegue es de 11 nudos, la velocidad de crucero de 20 nudos y la velocidad máxima de 28. La autonomía a media carga a velocidad de crucero es de 70 millas náuticas. Todo por descubrir.
En Génova hay otra novedad que ya habíamos anunciado: Velettrica presenta el nuevo Drive‑Pod‑16, un motor eléctrico que permite realizar maniobras en el puerto y navegar por la costa, y que, en caso de necesidad, puede configurarse en modo híbrido. La configuración más habitual es la que utiliza el viento: el motor eléctrico asiste al barco incluso con brisas suaves; para cruceros más exigentes, en cambio, gracias al generador se logran autonomías significativas.
Las novedades de AS Labruna
AS Labruna, finalista en nuestros premios, estará presente en Génova con dos espacios en Power Village, la nueva plataforma Blue Power candidata al Design Innovation Award, y con el lanzamiento del sistema híbrido Power 300.
En Japón, 81 millones para barcos eléctricos, de bajas emisiones y estaciones de carga en los puertos
En la exposición hace su debut Blue Power, la plataforma de propulsión marina completamente eléctrica e híbrida que se integra en el ecosistema tecnológico AS Labruna. Se trata de una solución diseñada con arquitectura modular y escalable, disponible en configuraciones de 50, 100, 200 y 400 kW, pensada para adaptarse a diferentes embarcaciones y permitir que los astilleros construyan el sistema energético según la verdadera misión operativa de la unidad. Blue Power puede configurarse para aplicaciones completamente eléctricas o, gracias a su integración con sistemas de generación de velocidad variable, en arquitecturas híbridas y con extensores de autonomía.
Génova también será el escenario del debut del Power 300, la nueva solución híbrida marina diésel-eléctrica desarrollada por AS Labruna. El sistema combina un VM 706 LX RCD II, seis cilindros en línea de 4,2 litros y 257 kW (350 CV), con un motor eléctrico de 25 kW (aproximadamente 35 CV).
El Power 300 funciona en varias modalidades: Full Electric, para la navegación sin emisiones locales; Diesel; Recharge & Generator, en la que el diésel carga las baterías y alimenta los servicios a bordo; Work and Recharge, con propulsión y carga simultáneas; y Booster, en la que el motor eléctrico proporciona par y potencia adicionales al diésel. El sistema incluye un paquete de baterías Li‑NMC de 15 kWh.
LEÉ también: Hablan quienes quedaron excluidos del bono para cargadores, indignados; mira el VIDEO
Artículo anterior
102 mil automóviles eléctricos ya vendidos en 2026
