Leapmotor dejará de utilizar el componente que usan todos los automóviles.
A partir de 2027, los nuevos modelos de Leapmotor dejarán de utilizar un componente común a todos los automóviles desde hace más de 70 años.
La batería auxiliar es uno de esos componentes que damos por sentados en un automóvil. Utilizada en todo tipo de vehículos, desde los eléctricos hasta aquellos con motor de combustión, está presente desde hace décadas y, en los coches actuales, alimenta una larga lista de sistemas eléctricos.
Pero, a pesar de su omnipresencia, este sencillo componente no es indispensable. Y, a partir de 2027, Leapmotor lo demostrará.
En el Leapmotor Tech Day 2026, la marca china presentó la nueva batería Cell-to-Chassis (CTC) 3.0 de Alta y Baja Tensión, que integra en el propio sistema de batería de tracción la alimentación de baja tensión que antes proporcionaba una batería auxiliar.
La tecnología llegará a los modelos de próxima generación de la marca, con un lanzamiento previsto a partir de 2027. En la práctica, permitirá a Leapmotor prescindir de la batería convencional de 12 V.
¿Cuál es la diferencia?
La principal diferencia radica en la forma en que se distribuye la energía. En lugar de contar con una batería de alta tensión para alimentar el sistema de propulsión y una batería auxiliar (normalmente de 12 V) para los demás componentes eléctricos, la CTC 3.0 combina ambas funciones.
Según Leapmotor, la nueva generación presenta siete veces más capacidad de funcionamiento a bajas tensiones que la anterior y puede suministrar la potencia necesaria para reemplazar la tradicional batería de 12 V. Esto significa que sistemas como la iluminación, el limpiaparabrisas, la climatización, el infoentretenimiento y los equipos de seguridad dejarán de depender de una batería auxiliar de plomo-ácido separada.
“Cuando esta tecnología sea incorporada en la próxima generación de modelos, estos se convertirán en los primeros vehículos de carretera en más de 70 años en no utilizar una batería auxiliar de plomo-ácido”, afirmó la marca en un comunicado.
Aparte de simplificar el sistema eléctrico, el fabricante cree además que esta solución podría tener un impacto en el mantenimiento. Una batería convencional de 12 V es un componente sujeto al desgaste y, con el tiempo, debe ser reemplazada durante la vida útil del automóvil. De hecho, es uno de los componentes que causa más averías en los sistemas eléctricos.
Al integrar este sistema en la batería principal, Leapmotor afirma que la batería de baja tensión deja de necesitar ese reemplazo periódico.
Todo en el chasis
La nueva batería forma parte de la tecnología CTC (Cell-to-Chassis) de Leapmotor. En lugar de utilizar módulos de batería instalados en una estructura separada, las celdas y los módulos se integran directamente en el chasis del vehículo.
“Las baterías de alta y baja tensión utilizan las mismas celdas y módulos, comparten la gestión térmica y la distribución de energía, lo que permite una reconstrucción completa del sistema de alimentación eléctrica del vehículo”, afirma la marca.
La tecnología forma parte de la nueva arquitectura LEAP 5.0, que servirá de base a los futuros modelos de Leapmotor. Por ahora, aún no hay indicación sobre cuál será el primer modelo en recibir el CTC 3.0.