Leapmotor presentará su segunda marca en 2027. Apunta a un automóvil como un smartphone, una versión no más cara del C10.

Leapmotor confirmó que en el cuarto trimestre de 2027 lanzará su segunda marca de automóviles y comenzará a entregar el primer modelo durante ese mismo período. La empresa pretende posicionarse en un rango de precios más alto, alrededor de 300 mil yuanes, lo que equivale aproximadamente a 160-165 mil zlotys si se hace un cálculo simple sin impuestos ni aranceles, pero lo más importante que la precio será la nueva concepción del automóvil.

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Anunciaron esto durante el Technology Day 2026 en Huzhou. Para los conductores europeos resulta interesante porque Leapmotor no habla de otro SUV con una batería más grande, sino de un vehículo diseñado como “espacio móvil”. Suena ambicioso. Y también un poco orientado al marketing.

No “premium de Leapmotor”, sino una nueva marca por encima de la oferta actual

Zhu Jiangming, fundador, presidente y director ejecutivo de Leapmotor, comparó el producto planeado con el momento en que los smartphones reemplazaron a los teléfonos móviles de tipo tradicional. Según él, los automóviles eléctricos actuales siguen imitando la lógica de los vehículos de combustión, tanto en su diseño exterior como en la disposición del interior.

Esto es precisamente lo que pretende cambiar la segunda marca. No se trata solo de utilizar materiales mejores en la cabina y aumentar el precio. Leapmotor quiere crear una línea de productos independiente que redefina la forma en que se utiliza un automóvil.

La gama actual de la empresa ya abarca un rango de 50 a 300 mil yuanes. Por lo tanto, la nueva marca se situará por encima del portafolio actual, pero según la dirección no será simplemente un “Leapmotor más caro”.

Y con razón, ya que las empresas chinas a menudo caen en esta trampa. Anuncian un producto “premium”, pero al final resulta ser el mismo coche con un radiador diferente, un procesador más potente y una pantalla más grande.

“Espacio móvil” y una eficiencia del espacio útil de más del 100 %

La parte más interesante de esta presentación se refiere al interior. Leapmotor habla de una eficiencia del espacio útil de más del 100 %, es decir, un uso del espacio destinado al usuario que supera el 100 %. Por supuesto, se trata de un eslogan de la empresa, no de un indicador del sector conocido, por lo que hay que interpretarlo con cautela.

¿Qué quiere decir la empresa? El automóvil debe diseñarse como un espacio móvil y no solo como un medio de transporte. El vicepresidente Cao Li describió los futuros vehículos de esta marca como interiores que pueden funcionar como oficinas, lugares de descanso, campings e incluso algo similar a una cafetería o un hotel.

Detrás de este enfoque está la nueva arquitectura LEAP 5.0. Es sobre ella sobre la que se desarrollará el primer modelo de la segunda marca. El fabricante afirma que, gracias a los cambios en la disposición de los componentes, ha obtenido un 19 % más de espacio en la cabina.

¿Cómo se logró esto? Leapmotor trasladó el sistema de propulsión hacia la parte trasera y reemplazó el módulo HVAC tradicional por un sistema de climatización integrado. En teoría suena lógico, ya que la lucha por cada centímetro en el interior es hoy uno de los aspectos más importantes en los vehículos eléctricos. Sin embargo, la verdadera prueba comienza solo cuando uno se sienta en la parte trasera y verifica si realmente funciona, y no solo parece bueno en las diapositivas.

LEAP 5.0, 48 V y su propio “world model” para ADAS

La nueva marca aprovechará no solo una arquitectura de chasis diferente, sino también todo un conjunto renovado de tecnologías de Leapmotor. La empresa mostró varios elementos importantes durante el evento.

El primero es Clover 5.0, que representa una arquitectura eléctrica y electrónica integrada de forma centralizada. A esto se suma un sistema de alimentación de 48 voltios para todo el vehículo, Ethernet en toda la carrocería y Agent OS, que sirve para conectar el automóvil a la nube.

El segundo elemento es el sistema de asistencia al conductor LWM, Leapmotor World Model. La empresa afirma que abandona el enfoque clásico basado en la visión de tipo BEV y considera el LiDAR principalmente como una medida de seguridad. Zhu Jiangming sostiene que los algoritmos son más importantes que el aumento de la potencia de cálculo, y Leapmotor ya cuenta con algoritmos a la vanguardia del mercado.

Esto hay que dejarlo entre comillas. Casi todos los fabricantes chinos dicen hoy que su software está entre los mejores del mercado. Sin pruebas reales en carretera ni datos sobre su eficacia en tráfico real, sigue siendo solo una declaración.

No obstante, Leapmotor ha anunciado algo concreto: todos los automóviles equipados con LiDAR recibirán una actualización al world model de forma gratuita, y el uso del sistema será gratuito de por vida. Hasta finales de agosto, la empresa ya ha entregado 350 mil vehículos con LiDAR y chips avanzados.

Baterías, CTC 3.0 e híbridos para mercados internacionales

Leapmotor también destaca mucho el desarrollo de sus propios componentes. La empresa indicó que su capacidad de producción de celdas LFP es suficiente actualmente para 500-600 mil automóviles al año, y su objetivo a largo plazo es llegar a 1 millón de vehículos.

También se presentó la tecnología CTC 3.0, que consiste en la integración de las celdas con el chasis. En esta solución, la batería de baja tensión se integrará en el paquete principal de tracción, lo que elimina la batería tradicional de ácido-plomo. Leapmotor quiere incluso poner esta tecnología a disposición de otros fabricantes en formato open source. Es un movimiento interesante, aunque veremos cuántos estén dispuestos a adoptarla.

También hay un aspecto importante para Europa. La marca está desarrollando el sistema MM-i intelligent multi-mode hybrid, que permite funcionar en modo serie y paralelo en 9 modos diferentes. Esto amplía la oferta de la empresa más allá de los vehículos eléctricos puros y híbridos enchufables, incluyendo también los híbridos plug-in.

Es importante destacar que la propulsión directa de los PHEV está diseñada principalmente para los mercados extranjeros. Informaciones anteriores sugerían que las híbridas plug-in de Leapmotor podrían llegar fuera de China ya en la primera mitad del año 2027. Esto tiene sentido desde el punto de vista comercial. En muchos países, los vehículos completamente eléctricos crecen más lentamente de lo que esperaban los fabricantes, por lo que los PHEV se convierten en un puente, aunque desde la perspectiva de los entusiastas de los EV sea una solución temporal.

Los resultados de ventas demuestran que Leapmotor cuenta con recursos para financiar sus experimentos

Detrás de esta anunciación hay cifras bastante elevadas. En agosto, Leapmotor entregó 103 129 automóviles a nivel mundial, lo que representa un aumento del 80,72 % interanual. Fue el segundo mes consecutivo con un volumen superior a 100 mil unidades.

En los primeros ocho meses de 2026, la empresa acumuló 560.883 entregas, lo que representa aproximadamente el 56 % de la meta anual de 1 millón de vehículos. Según los datos presentados, Leapmotor también se convirtió en la primera startup china de vehículos eléctricos en superar esta año la barrera de 100 mil vehículos al mes.

Esto es importante, porque los proyectos del tipo “nueva marca, nuevas arquitecturas, nuevas definiciones de interior” consumen una gran cantidad de capital. Es más fácil realizar tales experimentos cuando ya se cuenta con escala, baterías propias y un portafolio que va desde modelos más económicos hasta vehículos por 300 mil yuanes.

Desde el punto de vista de Europa y Polonia, la cuestión es sencilla. Si Leapmotor realmente lanza una nueva marca en 2027 y la vincula con su expansión internacional, tendremos otro jugador chino que intentará vender no solo vehículos eléctricos más económicos, sino todo un nuevo formato de automóvil. La pregunta es si el cliente aceptará esta visión o preferirá un coche normal con mucho espacio de carga y un precio razonable.

Hasta ahora, Leapmotor ha contado bien su historia. Ahora debe mostrar un automóvil que no sea solo un “iPhone” de presentación. ¿Qué opinan? ¿El mercado aceptará el coche como un “espacio móvil” o será solo un bonito eslogan para dos temporadas?